德国保时捷换帅

（本人文“美国为首西方对大陆管理人才的成功封锁”引起了广泛关注，今天分享一下面临全球严峻市场挑战的保时捷集团，选定新董事长的决策逻辑。和大众集团现任董事长奥博穆有30多年的交往，也曾通过他安排我清华毕业的儿子在保时捷入职，所以该企业一直是我重点关注的。）

德国大众和保时捷集团，是尚未被华尔街资本掌控的德国主流企业之一，所以人事任命还拥有德国自主权，具体就是保时捷家族还拥有人事最终决定权，可以非常专业而非政治正确甚至损害股东长远利益。在大众集团董事长奥博穆兼任子公司保时捷董事长3年后，该德国汽车行业定位最奢侈高端车的明星企业，将迎来新的全球一把手。

奥博穆领导保时捷已有十年之久，自2022年夏季起还担任母公司大众汽车的首席执行官。这一双重角色长期以来一直受到投资者和分析师的批评，一方面是因为可能存在利益冲突，另一方面也是因为工作量巨大。9 月，大众汽车工会主席丹妮拉·卡瓦洛要求终止这种结构。她表示：“首席执行官不能在沃尔夫斯堡担任半职，其余时间却在保时捷度过。”这种情况目前非常罕见：德国最大基金 DWS 的亨德里克·施密特批评道，保时捷和大众是德国唯一能够负担得起“兼职首席执行官”的上市公司。亿万富翁家族保时捷和皮耶希至今未曾认为这一兼职有问题，他们控制着大众汽车集团的大部分投票权。

奥博穆一直强调，他的双重角色“并非永久性的”；奥博穆上周三在接受德新社采访时说，这种安排是经过深思熟虑的，对集团的重组带来了巨大的好处。这位德国汽车行业老大级人物表示：“在一家公司里，既要负责技术、流程，又要深入参与运营业务，同时还要在大众集团层面做出正确的战略决策，这是非常有利的。” 几周前，保时捷的危机加剧了：这家汽车制造商改变了战略，取消了其电动汽车计划，接受今年就给集团造成了的31 亿欧元的损失。在重要的中国和美国市场，汽车制造商们都遇到了同样问题：梅赛德斯-奔驰和宝马也受到影响，因为持续的房地产危机，富裕的中国消费者对购买豪华车失去了过往的冲动；德国制造商的电动汽车业务也表现不佳，中国品牌以低价倾销，越来越主导市场。在美国，特朗普的关税政策给欧洲公司带来了经营困难，保时捷也首当其冲。保时捷在今年9月底第三次下调了盈利预期：利润率预计将下降，今年的股息也将大幅减少。

新上任的保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯，似乎是保时捷重组计划的理想人选。在保时捷和法拉利之后，莱特斯担任了跑车制造商迈凯轮的首席执行官；在任职仅两年半后，他于今年四月离职，可能为了加入保时捷而放弃了迈凯轮的工作。保时捷内部人士在 8 月份强调了正是这个优势使他脱颖而出：他可以立即上任。他们还表示，他符合保时捷首席执行官的所有其他标准：首先，他精通技术；其次，他熟悉保时捷，因为他在那里工作，或者至少曾经在那里工作过。

当然，像保时捷这样的品牌需要一位技术人才来领导。保时捷是：豪华品牌、设计、生活方式，但这一切的核心是技术。如果技术不够优秀，其他的一切都毫无意义；如果不是无可挑剔的人，就不可能成为法拉利的首席技术官。莱特斯是混合动力驱动领域的专家，因此熟悉内燃机和电动汽车领域。保时捷的员工们常说，保时捷的老板必须先在保时捷工作过，这肯定没坏处，因为这样就不会在大众汽车特别复杂的状况里，阴沟里翻船。但莱特斯的职业生涯很重要：保时捷、法拉利、迈凯轮，这足以赢得员工们的尊重。股东们也会这样理解：这个人精通豪华汽车，在他的领导下，公司可能会像法拉利一样发展。尽管法拉利的销售额比保时捷低 80% 以上，但在股票市场上，其市值却比保时捷高出 240%。

奥博穆亲自为陷入困境的大众汽车子公司进行了亟需的战略调整：增加高价豪华车型的产量。增加内燃机和混合动力车型的产量，而不是过度追求电动汽车的发展，同时采取果断的节俭措施。年轻化董事会已经实现，几乎所有董事会成员都是年轻的新人，与莱特斯非常契合。

孟凡辰博士2025年10月18日星期六于上海酒店