一名蔚来“电工”，拯救了李斌
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蔚来李斌，总算扬眉吐气了一回。
蔚来原计划2026年实现盈利，但眼见理想、零跑等其他造车新势力纷纷盈利，连此前的难兄难弟小鹏汽车的净亏损也在大幅收窄，李斌不得不把目标改为在2025年四季度实现单季盈利。
李斌很清楚，是时候让人们看到蔚来有盈利的希望了。8月31日，他在公司内部的讲话表示：“现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。”
9月1日下午，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。
这个销量数据比理想还多，这也是时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。
谁是该阶段“拯救”蔚来和李斌的功臣？
子品牌乐道，当仁不让。上个月，乐道交付新车达16434台，占比超过一半！
而乐道的这一切，又多亏了一个蔚来老将，一个蔚来内部最著名的“电工”。
01
临危受命的蔚来老将
一直以来，人们都十分关心蔚来何时能扭亏为盈。
原因无他：蔚来太能亏了！
2024年全年，蔚来的净亏损达到了224亿元，同比扩大了8.1%。2022-2023年，蔚来的净亏损分别为144.4亿元、207.2亿元。不管是对比传统整车厂还是造车新势力，蔚来的亏损量级、亏损速率，始终都是独一档的存在。
李斌也越来越意识到形势险峻，曾说：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”
蔚来需要盈利，蔚来需要爆款。
乐道，就此成为了全村的希望。在去年3月份的业绩电话会上，李斌就提到，“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”李斌口中的“新品牌”，正是乐道。
然而被寄予厚望的乐道，一开始却出师不利。
今年4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原因是没能完成销量KPI。
去年的广州车展上，他立下军令状：乐道要在2024年12月交付破万，2025年1-2月冲击1.5万辆、3月交付量突破2万辆，做不到就“下课”。然而今年一季度，乐道一共才交付了14781台车，远低于原定目标。
这时，一名蔚来老将受命于危难之际，扛下了做大乐道的重任，担任乐道汽车总裁。在一场访谈中，他表示自己也只是提前24小时，才知道要担此重任。
他就是沈斐。
沈斐是蔚来初创阶段的核心管理成员之一，在接手乐道前，是蔚来能源的CEO，主导换电站建设。在任期间，沈斐从0到1建立起蔚来的充换电体系，在全国各地落地了3239座换电站与2757座超充站。
虽然功勋卓著，但这位清华大学电机系博士一直只自称是“一名电工”，这也是他微博的签名。
一开始，很多人对于沈斐并不算太看好。
人们认为这名理工男缺乏销售和营销经验，而乐道当时的主要问题在于重塑品牌的营销思路与打法。
沈斐自己却很淡定，声称接管乐道不算什么“地狱级”难度。在他看来，“都是在蔚来待了十年的人，对于销售体系怎么运作、销售团队的同事也都很熟悉。甚至蔚来有接近1/3的区总负责人都是能源团队转过去的——他们都能转过去，凭什么我不能转过来？”
另一方面，此前一直负责充换电的沈斐也想得很明白，换电网络要实现“县县通”，前提是有足够多的用户，而乐道正是其中关键。
因此，对于突然被任命，沈斐欣然接受：“与其站在一旁着急，不如自己下场”。
后续的发展态势证明，临危受命却依旧淡定的人，大概率是真有两把刷子。
02
沈斐：少喊口号，多做事
对于之前乐道为什么没有如期完成目标，艾铁成认为是自己营销层面的不足导致的。
接手乐道后，沈斐也认为首要解决的问题是用户对乐道品牌的认知度。沈斐说：“其实我觉得只要解决了这个问题，销量瞬间翻一番都不是问题。”
或许李斌也是这样想的，因此在今年上海车展期间，李斌高调为乐道L90打广告。他打开引擎盖，前储物舱大到可以安装一张双人沙发，然后坐在沙发上，手持鱼竿，现场演示车友到户外钓鱼的场景。
为了让乐道能顺利成为全村的希望，沈斐把自己彻底代入到了两个角色里。
第一，营销狂人。
上任首月，沈斐狂发140条微博，在“汽车大佬微博营业榜”中高居第三。这种高强度互动延续至L90上市期，整个7月更是发了180余条微博。
在网上高强度冲浪的沈斐，同时也在和网友高强度互动。
在小红书看到试驾笔记，直接留言“被我看到了，买吧”“选L60吧，求你了”；在L90发布会预热期，有用户建议将乐道L90放山姆停车场展示前备箱，很快南京山姆店面就出现了乐道L90；面对理想在朋友圈投放的岳云鹏广告，他蹭流量留言：“欢迎一起试驾下乐道L90，都是好车。”
7月29日晚，理想i8发布会刚结束，乐道销售便对外放风，L90顶配价格不超过32万元，比i8入门款还便宜，又抢了一波流量。
第二，首席服务官。
沈斐给自己起了个绰号，叫“（乐道）首席服务官”。
热衷围棋的沈斐举例解释，“一招致胜这种情况几乎没有，更多场景要靠一手棋一手棋地去追赶，努力做好一件件小事，总结下来就是结硬寨，打呆仗”。
所以沈斐坚决摒弃“喊口号、立Flag”等行为。在一次访谈中，沈斐被问及如何看待“月销2万的目标”？他回答：“从不提这样的目标。上任第一天，我跟团队讲，你们每个人争取比上个月多卖一辆车，团队的战斗力自然就上来。”
为了让所有人更务实，沈斐直接调整了和员工息息相关的工作事项。
例如据报道，一名乐道销售透露，此前团队的销售节奏相对宽松，而在调整后，现在需每日汇报锁单进度，“感觉管理层开始更关注每个订单的转化细节。”同时在薪资结构上，也从过去的“高底薪、低提成”调整为了“低底薪、高提成”。
从小事和细节入手的沈斐，最终既保住了乐道的潜力，也保住了李斌的体面。
03
李斌的“短板”，靠沈斐补上
作为互联网跨界造车的代表，李斌和何小鹏过去是难兄难弟。
小鹏汽车也有过低谷，一度从造车新势力榜首跌至末尾，特别是在2023年，全年净亏损103.8亿，同比扩大了25%。
在关键时刻，何小鹏请来了王凤英。
在这名铁娘子的整顿下，小鹏汽车的各项成本被管理到最细微之处，小到员工差旅，大到广告营销费，连何小鹏的支出全部也被严控起来，采购部也从“龙虾鲍鱼下午茶”沦落到“瑞幸都不敢点大杯”。
同时不断对中高层人员进行改组调整。何小鹏曾表示，“小鹏上市公司的财报有12个高管，在今天还剩下来的高管只有2位。”
小鹏汽车因此换血重生，盈利有望。
后来业内曾有传闻，何小鹏给过李斌几个建议：供应链必须自己管，不懂就得学；要学会集权，学会折腾员工，“CEO不能当好人”。
李斌曾表示，“我不需要王凤英，我就是王凤英！”但作为业内有名的“老好人”，李斌一时间很难转变性格、立马强硬起来。也因此，对内对外展示铁血手腕的重任，很大一部分落到了沈斐身上。
沈斐过去带领的能源团队，就被同事视为是最具执行力的“铁军”。
接手乐道后，沈斐的风格一如既往。
今年清明节，乐道推出“清明换电随时走”的宣传文案，被许多人批“不合时宜”“低俗”。他迅速跟进：“这个直接开掉。还有面试及招他进来的人，他的上级，都一并查一下。”
理想汽车副总裁刘杰在社交平台晒出截图，称有水军恶意抹黑理想i8，暗指乐道水军抹黑。沈斐也不惯着，否认参与水军活动，建议“直接报警！”后来发现“水军”实际上是理想的车主，沈斐直接在微博艾特刘杰，让他和乐道、蔚来用户说一声“对不起”。
8月5日，他又在微博硬刚，曝光了理想销售劝退乐道L90的聊天记录，并在评论区指出：“一张两张就懒得管了，实在是有点多。”
8月29日，李斌在内部讲话上表示：“2019年我们走出谷底是靠用户，但这一次我们想要从谷底走出来，必须要靠自己的本事。”
如今看来，靠自己本事的核心在于用好自己人。
作者 | 观海 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
