追觅造车VS耗子药企业造车：谁的跨界更狠？

现在的新能源汽车，真是人尽可造啊。

前有“耗子药厂”推出金鱼汽车，今有追觅跨界造跑车，画风愈发清奇。

难道现在造新能源汽车就这么没有门槛吗？

造跑车就算了，追觅上来就对标布加迪。

什么是布加迪超跑？

世界上最快的量产跑车，时速最高可为490km/h，能与高铁赛跑，甚至比喷气式飞机起步还要快。

追觅作为一家初出茅庐的造车势力，上来就要硬刚满级大佬，这背后到底是传统汽车工业的没落，还是一场人声鼎沸的喧嚣？

追觅为何选择对标布加迪？

其实很有意思，追觅造车不去对标BBA们？却上来先挑战布加迪。

你以为追觅自不量力，其实是在找软柿子捏。

现在新能源汽车市场，能够活下去就不容易，寻常赛道，追觅基本上找不到切口。

针对BBA的有华为问界，7月份，问界M8、M9在40万、50万市场上分别成为销冠，力压BBA一头。

在中端市场上，有特斯拉、小米、蔚小理，哪一家都不是好惹的。

下沉市场上，有比亚迪、吉利甚至是五菱MINI。

这每一个细分市场的品牌单拎出来，都不是追觅这个新手能对打的。

那么此时，空白市场就剩下超高端豪华品牌，虽然跨界进入这个赛道听起来不可思议，但至少没这么卷。

而且从扫地机跨界去造车，追觅并不是第一家。

老对手石头科技创始人昌敬2021年就搞了个极石汽车，但销量有点儿不如人意，去年一共才卖了5000多辆。

老对手拼搏了几年尚且如此，追觅初来乍到，能不知道自己的斤两吗？

不是每个人都能复制雷军的跨界打法。

追觅上来对标布加迪，看似无厘头，实则剑走偏锋。

在如今新能源汽车市场加速淘汰阶段，行业格局逐步开始清晰起来，追觅跨界造车着实起步太晚了，在品牌信任、渠道、技术等一系列竞争上都难追上，也只有剑走偏锋，才能有一线生机。

至少如今好处已经开始兑现了。

消息一经发布，追觅便迅速霸榜各大平台，一口气拿下15个热搜，营销打法堪称高效出圈。

追觅以扫地机器人起家，跨界造车本身已具备强烈反差感，而对标布加迪更是制造了巨大的话题效应。

追觅虽然已经是行业龙头，但并不算是一个人尽皆知品牌，借助对标布加迪的话题，品牌名声至少已经出圈。

在搞流量营销这一块，追觅已经开始玩得飞起。

而且深究追觅造车逻辑，也能发现追觅其实进可攻、退可守。

追觅上来就放豪言，要造出世界最快的车。

比不上布加迪，说实话到最后没啥丢脸的，比得上，那尴尬的是布加迪。

这种打法好像武侠小说里的武林大赛，打不过郭靖很正常，能跟郭靖过两招，那是真牛X。

不过令人好奇的是，追觅拿啥能和布加迪过两招？

郭靖也不是谁都能碰瓷的，如果没点儿真东西，搞不好就要被整个武林耻笑。

那最终也会反噬到品牌身上。

如今电车跑的最快的，是比亚迪的仰望U9 Track Edition，在德国跑道上创下时速472.41公里，动力参数为2959马力。

比亚迪几十年的技术沉淀，尚未能突破布加迪百年的制造积累。

即使追觅再说自身能够实现技术复利，说实话也很难让人信服。

至少技术上要超过如今的比亚迪吧。

没有品牌底蕴、让人信服的技术、工艺的积累，仅仅一句对标布加迪的口号，追觅汽车就算造出来也很难让人接受。

如果到时没人买咋办？

追觅还有后手：优先面向海外市场。

对于追觅来讲这有两大优势。

一是追觅的扫地机器人业务已遍布100多个国家，拥有6000多家线下门店，这些现成的海外渠道可直接用于汽车业务，大幅降低渠道铺设成本，实现快速导入。

二是绕过国内生产资质门槛与品牌认知短板：追觅可能先借助其他企业资质“借壳出海”，把产品放到海外成熟市场验证，既能减轻资质审批压力，又能避免国内消费者先入为主地质疑“扫地机企业造超跑”，为日后回国销售降低心理门槛。

追觅这一招上很高明，中原武林小瞧我，那就出去，先让外面人看得起我，回国后自有大儒为我辩经。

不过有一点，买超跑的人都是高净值人群，他们虽然有钱，但绝对不会去当冤大头，买车就冲几点：品牌、驾驶体验、收藏价值。

扫地机出身的追觅，说实话，也很难打破国外市场的认知壁垒吧？

在当下，一些人用兰博基尼跨界造车来论证追觅，说“兰博基尼当初只是造拖拉机的，如今不一样是顶端超跑”。

但其实兰博基尼起初于1963年先推出GT型豪华跑车350GT，定位是“高性能豪华旅行车”，并不是今天所说的极限超跑。

过了三年，1966年兰博基尼才真正意义上打造超跑。

兰博基尼起初是卖拖拉机，但至少与汽车行业是近亲，而卖扫地机的来造车，跨界着实有点远，品牌认知差距不是更大。

而且兰博基尼也没上来就对标世界最具备性能的超跑，还老老实实做了三年豪华车来过渡。

像追觅没有直接造车经验，甚至造车资质还没落地的企业，上来就对标布加迪，世界上也仅此一家。

说到底还是中国新供应链给的底气太足了，毕竟卖老鼠药的都能造车，追觅作为一个科技企业，怎么不能直接去对标超跑呢？

爱跨界的追觅，现金流能顶住烧吗？

其实追觅跨界并不稀奇，只是这次热度有点儿大。

在造车前一周，追觅也宣布了正式拓展无人机业务；今年3月，追觅正式宣布进军大家电领域。

此外，公开信息显示，追觅还做过茶饮品牌“山也觅茶”、咖啡品牌DREAM CAFE追觅咖啡、潮玩品牌DREAM MRT。

可见追觅野心并不小。

要知道小米2013年才宣布做大家电，2021年才宣布造车。

没想到小米走了近十年的路，被追觅迅速追上了。

此前追觅还只是小米家族的一份子，如今着实青出于蓝胜于蓝。

至少梦想上是如此。

小米希望打造“人—家—车”智能生态。

追觅梦想更远大，追觅扫地机事业部总裁孟佳曾表示过，“追觅将正式成为一家无边界的生态企业，让每个家庭都能跨越品类、穿越场景，享受生而无界的智能生活”。

从这或许也能理解，追觅为何跨界频繁、跨界尺度甚大的原因。

不过频繁跨界，快速扩张，真得是一件好事吗？

特别是像追觅这样无边界的跨界。

当年恒大豪横时，也是不着边际的跨界，多元化烧钱，从矿泉水到造车，无所不及，成为了恒大资金崩盘的部分原因。

追觅现在颇有相似的跨界感觉。

硬要说，二者只有一点相像：

恒大是当时房地产龙头，追觅是清洁机器人龙头。

根据IDC 2025年9月报告显示，在全球智能家具清洁机器人（含扫地、擦窗、泳池、割草、空气净化机器人）市场，追觅以10.2%的份额位列第三，仅次于石头科技与科沃斯。

在9月4日全场景，追觅在其2025年全场景新品发布会上更是透露，今年上半年追觅营收规模已经超过去年的总额。

有业内人士提到，追觅或已达到百亿营收。

不过，即使如此，在造车上也不够花。

2016年蔚来创始人李斌说过造车门槛：“没有两百亿资金准备是做不了的”。

到2021年，李斌又再次提高造车门槛：“几年前我说是200亿元、现在没有400亿元可能干不了”。

李斌并不是空口无凭，蔚来造车这么多年，花费近千亿，至今仍然没能实现盈利，雷军造小米汽车至少花了300亿。

汽车行业，本身就是一个长周期，高投资，难回报的行业，一旦认真下去，必将是场持久战，追觅没上市，融资更有难度，仅靠家电业务，现金流恐怕不够烧的。

那么未来怎么办？上市或许是最好的选择？

在去年，市场上有传闻追觅要在去年上市，不过后来被追觅辟谣，称为“不实信息”。

不过现在不上市？未来还会不会上市？

毕竟，现在新能源汽车行业估值较高。

前段时间，东风集团甚至母公司退市，也要把岚图“介绍上市”。

如果仅凭家电叙事上市，追觅的估值天花板肉眼可见；而“对标布加迪”的造车故事一出，无论成败，先把资本市场的聚光灯牢牢吸了过来。

当然，不排除追觅有着其他融资渠道，来帮助其实现造车梦。

从启动阶段来看，追觅造车有着明显的轻资产特征。

公司在公告中一度强调“站在中国制造巨人”肩上造车。

像制造端，估计依托中国新能源供应链，与头部电池、电驱供应商深度合作。

在具体造车上，追觅采用“左右手”策略：右手研发对标布加迪的超豪华车型；左手ODM贴牌出口，通过改造国内车型并贴牌出口，获取短期收入，支持长期研发。

不过即使如此，也让人看不懂，右手的业务对标布加迪，左手代加工养家。

好似打工人白天上班，晚上吃鲍鱼、龙虾。

人家大众此前都是左手靠主流品牌大把赚钱，右手亏损式造跑车，向外展示自身的造车能力。

对比下来，怎么看都有点儿不和谐。

不过追觅造超跑，最终的情况还挺让人期待，毕竟对标的口号早晚还是要有人来喊的，即使不是追觅，也有下一家，毕竟前面对标特斯拉、超越BBA的口号已经被喊过了，那么追觅来喊对标布加迪，从这个角度看，好像也没啥问题。

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