2025航展花絮（下）

 【 C-130J与加拿大皇家空军跳伞队 】

每年航展都是以加拿大皇家空军跳伞队的跳伞表演开场的，今年的变化是伞兵载机由C-130J替代了以前的小型货机。C-130J来自安大略省特伦顿空军基地第8联队第436运输中队，加拿大空军共有17架。

美国空军也派出了一架加州空军国民警卫队的C-130J，02-1464号，机龄23年。每年航展都会见到C-130，今年只拍了3张照片，所以上篇里都没提。

加拿大皇家空军的C-130J升空后先绕场几周观察现场的气象情况，然后伞兵跳出舱门开始表演。这时候我还在看地面静展的飞机，也没多拍跳伞的情况，以前拍过很多次了。

【 KC-46A 】

首先出场的是KC-46A，放下加油杆低速通场。加油杆完全放出后的长度相当惊人 - 达到18米，KC-135只有14.6米。飞过观众席后加油杆就向上收起，这么粗大的一根加油杆就是通过2条细细的钢缆拉上去的，放下则依靠重力，简单到没有故障的空间。

绕了一圈KC-46来了个触地复飞。

掉头又一次低速通场，它的低速性能确实非常好，可以给MV-22安全地加油，KC-135和KC-10虽然也具备这样的能力，但处于飞行包线的边界附近相当危险。而陆战队和空军平时采用MC-130J给鱼鹰加油，因为载油量有限加油机本身需要先接受空中加油才能飞到空中加油区，KC-46则可以直接给鱼鹰加油。

【 P-38、F-4U、P-51 】

三款二战名机都是我的至爱，但奇怪的是今年没有进行往年都有的Heritage传奇战机编队飞行，三架飞机各飞各的连个同框的机会都不给。

这架P-38来自俄勒冈州埃里克森航空博物馆，编号44-27083，绰号“橘子”。它是1944年春从洛克希德伯班克工厂下线的P-38L，之后在达拉斯被改装为P-38F-5照相侦察机，并未参加过任何战斗。1946年退役封存在亚利桑那飞机坟场，后以1250美元的价格被出售给民间收藏家，几经辗转，曾经用于航空测绘，并达到过10900米的高度，最后被埃里克森航空博物馆收购并翻新，1997年初重回蓝天。

P-38家族总产量10037架，目前存世的仅26架，其中22架在美国，11架仍然具备飞行能力，“橘子”是其中之一。它目前的涂装复刻的是一架1942年服役于阿尔及利亚的P-38F-1，编号41-7654，机鼻编号5781，用于为B-25和B-26护航和侦察任务，原机在二战中被击落。

P-38机体庞大，翼展15.85米，最大起飞重量9.79吨，接近P-51的两倍（5.5吨），从正前和正后方看形如一架轰炸机，但它的机动性相当好，遥想一下瓜岛超远程击落山本五十六座机的场景……

这架F4U同样来自埃里克森航空博物馆，它原是一架F4U-7，注册号NX1337A。F4U-7是钱斯·沃特于1952年基于陆战队的AU-1（F4U-6）对地攻击型为法国海军生产的，共制造94架，可挂载3.7吨炸弹，无外部挂载时最高速度达到626公里/时。这是F4U家族最后的生产型，令总产量达到12571架，生产时间长达13年（1940-1952），是当时生产时间最长的战斗机，也是美国制造的最后一批活塞动力战斗机。

该机参加过1953-54年的印度支那战争、1956年的苏伊士战争以及后来的阿尔及利亚战争。它于1963年退役，空运到英国，1974年开始修复，恢复到苏伊士战争时的状态。

F4U总产量12571架，目前存世约30架，其中大约有15架具备飞行能力。

这架飞机现在的涂装可谓鼎鼎大名，复刻的是长津湖战役末期被击落的一架F4U-4，它是美国海军首位黑人战斗机飞行员杰西·布朗少尉的座机。1950年12月4日6架隶属“莱特”号VF-32中队的F4U-4从母舰起飞在长津湖附近执行对地攻击任务，布朗为其中一个双机组的长机，僚机由哈德纳少尉驾驶。在柳潭里目标区上空布朗的飞机被地面火力击中开始漏油，他在长津湖西侧志愿军战线后方24公里处的一片雪地上迫降，落地时受伤并被困在座舱内。

> 布朗、哈德纳和航母上的F4U-4

见此情景哈德纳自发决定驾机降落救助布朗，他收起起落架以机腹迫降在布朗的飞机附近，也就意味着自己无法再升空。他花了30分钟才走过深及腰部的雪地来到布朗的飞机旁，试图用雪扑灭发动机上的火苗，又试图将布朗拉出座舱，但都不成功，布朗已经开始陷入昏迷。20分钟后救援直升机抵达，哈德纳和直升机飞行员花费了45分钟试图用救援斧切开机身，并用直升机上的灭火器灭火，仍然没成功，此时布朗已经伤重去世。因为当时的直升机不具备夜航能力，哈德纳只好在天黑前随直升机撤离。哈德纳曾申请返回现场救助布朗，但中队指挥官担心遭到埋伏不予批准，2天后VF-32的F4U返回现场投掷凝固汽油弹摧毁了两架飞机。

> 描绘哈德纳的K-205号迫降在布朗座机旁边的油画

布朗是第一位在朝鲜战争中战死的黑人海军军官，死后被追授杰出飞行十字勋章，1972年一艘诺克斯级护卫舰以他命名，他的K-211号座机也成为航空模型的热门涂装。哈德纳则因为英勇的营救行为成为朝鲜战争荣誉勋章获得者中唯一一位海军飞行员，也是长津湖战役17位荣誉勋章获得者之一。

这架P-51注册号N551D，它于1945年末由墨尔本的英联邦飞机公司组装，型号是CA-17-Mk20。美国共向澳大利亚提供了100套P-51D-1NA的散件，不过澳大利亚只组装了80架，之后又按许可证自行生产了120架CA-18。该机于1945年12月2日加入澳大利亚皇家空军，1953年底退役并被出售给一家飞行学校，并为陆军提供拖曳服务，1976年6月4日该机曾冲突跑道损坏，后被修复。1980年被出售给加州的一家农场，辗转两次于1983年被埃里克森航空博物馆收购，1991改为现在的涂装。

P-51D是野马家族产量最大的型号，占总产量15588架中的8200架，其中282架根据租借法案进入英国皇家空军服役。目前有311架P-51存世，其中162架具备飞行能力。

> 女儿拍的二战战斗机视频

【 CF-188 】

加拿大皇家空军的2架CF-188，1架单座1架双座，均来自驻阿尔伯塔省冷湖空军基地第4联队第410战术战斗机训练中队，是加拿大CF-188机队唯一的训练单位。

它们都原属于澳大利亚皇家空军，并且是由澳大利亚政府阿瓦隆飞机工厂组装的。2017年加澳两国签署协议引进25架澳军退役的F/A-18A/B以补充CF-188机队（在事故中损失了至少20架），暂时填补F-35A项目迟迟无法推进的空缺。其中18架状态较好的接受改装达到加拿大CF-188标志，剩余7架用于提供备件。

单座的053号机于1989年12月13日交付，机龄36年。1994年10月14日，该机赴马来西亚演习时曾和马来西亚空军的一架F-5相撞，导致F-5飞行员弹射。2019年该机作为首批移交的2架之一在赴美国内利斯空军基地参加红旗军演后没有返回澳大利亚，于当年2月16日飞抵冷湖基地转交加拿大皇家空军。

双座的113号机是从澳大利亚引进的6架F/A-18B中的第4架，它们是用加拿大皇家空军的C-17A从墨尔本空运到蒙特利尔接受改装的，2021年交付完毕。

> 从烈日炎炎的澳大利亚被空运到白雪皑皑的加拿大

加拿大的F/A-18在座舱底部绘有一个假座舱阴影，用于在格斗中迷惑对手，令其分不清上下面。

【 EA-18G 】

接着起飞的是2架EA-18G，据前一天星期五看航展的网友介绍其中一架飞机的飞行员和武控官出席了观众见面及签名活动，两位都是相当娇小的女性。我在星期六没等到飞行表演后的地面见面。美国海军的女飞比例确实很高，2024年初的数据是全部7千名飞行员/武控官中的1636人为女性，占23%左右。空军最高24.1%，太空军19.4%陆军19%.1，陆战队10.2%，全军飞行员平均为20.1%。

> 大名鼎鼎的F414发动机在特定条件下也是有烟的

两架EA-18G飞得四平八稳，基本没做什么机动动作，先是一次放下尾勾和起落架通场，然后又飞了几次高速通场和双机放尾勾通场。

事后查机号才发现这两架飞机来自不同的中队，长机500号是VAQ-209中队的中队长座机，VAQ-209是海军预备役中队，隶属海军战术支援联队，被动员后主要部署到中东、欧洲、日本等陆上基地向联合作战部队提供电子战支援。这个中队的绰号是“星际武士”，源自星球大战，卢卡斯影业特别许可该中队使用达斯·维达作为中队队徽，500号机的背脊上喷绘了维达字样，垂尾是维达的彩绘，尾码是舰队司令部的AJ。另一架503号和地面静展的565号一样来自VAQ-129舰队转换中队，尾码是太平洋舰队的NJ。

> 500号机挂载的副油箱上标着VAQ-129，但它是VAQ-209的中队长座机，可能是借用了一个副油箱，因为所有EA-18G中队都驻扎在惠特贝岛海军航空站

预备役中队和空军国民警卫队一样平时仅在周末进行集训，90%的中队成员来自全美各地，周末必须飞到惠特贝岛。为减轻长途旅行参加周末训练的负担，该中队每个季度会轮换部署到基韦斯特、拉斯维加斯、新奥尔良等基地进行为期2到3周的训练和演习。

> 以500号机为首的3架VAQ-209中队咆哮者同时发射AGM-88反辐射导弹

【 米格-17 】

北美航展上非常少见的苏式战斗机，它是波兰WSK-Mielec飞机制造厂按许可证制造的Lim-5，也就是米格-17F。1960年进入波兰空军服役，2000年被亚利桑那州的私人购买，2007年恢复到可飞行状态，2017年被出售给红旗航空服务公司。

米格-17F是第一型配备加力发动机的战斗机，熟练的飞行员可以通过浅俯冲达到超音速。它优秀的气动设计带来的高机动性直到F-16出现才被超越。

遥想69年前，正是仿制米格-17的歼-5首飞成功标志着中国航空工业跨入喷气时代，1956年当年国庆阅兵，4架国产歼-5第一次飞越天安门广场。即使是在“歼六万岁”的岁月里因为歼六的质量不稳定，飘摆抖动等问题长期得不到解决，很长时间内中国的领空还是靠歼-5来守卫，尤其是夜间。

【 F-35A 】

F-35A表演是这次航展的重头戏，它和另一架P-51一起起飞，却没看到两机编队飞行，事后看航展新闻才看到周五两机是编队的。

浓眉大眼的F135发动机也是有点黄烟的：

打开弹舱门通场：

低空高速通场：

说实话肥电虽肥，没有挂弹的轻载情况下机动性非常好，筋斗飞得很轻盈。

不过这圈飞完F-35A忽然离场转入平飞状态，广播里报告飞机出现设备故障，为了保障安全将退出表演。然而飞机并没有马上着陆，而是在旁边肉眼可见的空域兜了几十个圈，可能是在消耗燃料，在达到降落重量标准后才着陆。

这期间那架原本应该伴飞的P-51接过了表演任务独自秀了一把。

> 《壮志凌云2》片尾既视感

【 加拿大皇家空军雪鸟飞行表演队 】

雪鸟表演队仍在使用1966年就已停产的国产CT-114教练机，性能和雷鸟的F-16、蓝天使的F/A-18E/F、八一表演队的歼-10无法比，但它的表演仍然是相当出彩的，因为它有一个优势
-
飞机多，多达9架。亚音速构型虽然飞得慢，但机动性相当好，红白相间的涂装在蓝天的映衬下非常醒目，加上拉烟缓缓布满天际，视觉冲击力很强。不多解释了，直接贴图欣赏：

雪鸟表演完后广播忽然宣布F-35A的故障已经修复，将在原定表演全部结束之后加演一场完整的表演以答谢观众。此时已经有很多人走了，因为女儿的同学一起来的要早回去，犹豫再三还是放弃了，连推迟的C-17A飞行表演都没看就早早离场了，以免被堵在场地里出不去。2025的航展就此落幕。