蔚来李斌，撕掉“好人”面具
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李斌也太拼了。
前不久，51岁的蔚来总裁李斌驾驶着蔚来的新车ES8来到西藏，以直播的方式，检查蔚来在G318川藏线上的换电设备建设情况。
第一天的直播中，李斌还活力满满的，没想到第二天就闹了高反，整个人还插上了输氧管。
有网友调侃说，继喜提《黑神话·悟空》的金池长老皮肤后，李斌又获得了《郎朗山的小妖怪》里的猪妖皮肤，号称“加氧的李斌”。
2025年，对李斌来说是十分重要的一年，一面是蔚来持续的亏损，逼得李斌立下了“第四季度盈利”的军令状，压力可想而知。
而就在今年夏天，蔚来子品牌推出的新车乐道L90也有了爆火的趋势，销量口碑双双起飞，给蔚来了一丝起死回生的机会。
李斌的苦日子，真的到头了吗？
01
最惨李斌，忙着撤回
论个人形象，李斌算是车圈大佬里比较没架子、亲民的。
比起李想的暴脾气，余承东的高高在上，李斌日常作风也更俭朴，时常直播和网友唠嗑，就连网友玩梗自己也不太在乎。
但李斌的受欢迎程度，却在车圈里并不太高。
很多人不喜欢李斌，是因为他似乎有点太“大嘴巴”了。
比如在数年前，李斌一句“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”就成了个人金句。
时至今日，大部分油车粉丝还是会因为这句话对李斌口诛笔伐，结果就是李斌不得不出面亲自“撤回”这段过去的话。
在今年年初的见面会上，他说“再次表示抱歉，大家买什么车都行，肯定都是有原因的，大家就不要老揪着这个梗不放了”。
但即便如此，李斌还是容易在直播或者发言的时候，偶尔“口无遮拦”。
比如，在乐道L90上市之前，李斌曾经就电池重量发表过一些看法，他说“电池越大，对马路的破坏越大。”疑似是对目前电车各个在卷大电池、长续航发表了一些意见。
虽然这段话没什么太大的问题，但也总被人诟病“电车这点重量算啥，咋不说半挂呢？”
李斌肯定也懂啥叫作言多必失，但无奈李斌一直以来亲力亲为的行事风格，必然少不了大量的直播，以及说不完的话。
关注蔚来动向的人都知道，但凡蔚来有什么动作，李斌肯定是冲到最前线的那个。
这几天在川藏线上顶着高反直播，对李斌来说其实都算是家常便饭。
今年年初，李斌还顶着零下四十度的严寒，开车横穿东北来了一场十分严苛的冬测。
去年，李斌还驾车在新疆沙漠附近进行了一次长途测试，驱车在戈壁滩上开了1000多公里。
而每次李斌的费力直播，都是为了证明纯电车和蔚来的补能系统能深入各种环境恶劣的地区。
当然了，李斌也是为了向社会各界展示：蔚来这几年烧掉的钱究竟都花在哪儿了。
不过，就算李斌再勤勤恳恳地直播，关于他的风评也一时半会难以扭转。
李斌也对此颇为无奈，他也说过，大家可以讨厌他，但不要讨厌蔚来品牌。
但李斌更应该清楚，不管自己姿态多么亲民，受争议的原因还是出在蔚来身上。
02
狠人李斌，刀口向内
过去的李斌，和“狠人”俩字可沾不上边。
但2025年的李斌，要被迫成为“狠人”了。
去年小鹏汽车的逆袭，给所有新能源同行们上了狠狠一课，而作为和小鹏同辈，且关系密切的蔚来，李斌对蔚来的现状也是看在眼里，急在心里。
蔚来虽说没有遭遇多么重大的危机，但连年的天文数字亏损，以及不温不火的销量表现，总是让市场颇为担心。
于是在今年初，李斌就立下了一系列内部改革的目标，也想象小鹏一样，通过内部改革完成重生。
但蔚来并没有自己的“铁娘子”王凤英，李斌于是撂下狠话：我就是蔚来的王凤英。
一年以来，蔚来内部也频繁传出各类针对中高层和整体架构的动刀手段，看来李斌真的在“刀口向内”了。
李斌改革的第一刀，就是瞄准了蔚来的基本运作架构。
他在蔚来内部推行了“基本经营单元”制度，把所有经营工作拆分为独立核算单元，每个单元需要为自己的投入产出比负责。
简单来说，就是把“精打细算”落实到公司的每一个人头上。
其次，李斌还对蔚来旗下的子品牌们进行了一次大整合。
2024年，蔚来相继推出了子品牌乐道以及萤火虫，乐道主打平价、大众一点的电车市场，而萤火虫主打精品小车领域。
其实，不管是萤火虫还是乐道，都是蔚来奔着走量和中低端市场进发设立的品牌，只不过乐道在去年相对“独立”的运营状况下，出现了不小问题。
尽管乐道去年的主推车型L60产品力不错，但陆续爆出了销量造假、换电政策疑云等等问题，让品牌的势能大幅度减弱。
于是在今年，李斌换掉了乐道的前总裁艾铁成，换成了新人沈斐。
并且蔚来还取消了独立事业部架构，从研发到营销体系全部并入了蔚来体系，减少重复利用。
当然，改革的成功与否，还是得从产品上看成果。
7月份，乐道第二款产品L90面世，尽管销量成疑，但也能从这辆车的种种亮点上看到李斌的诚意。
但蔚来真的到了能开香槟的阶段了吗。
03
李斌的硬仗，刚刚开始
不等L90的风头过去，蔚来的新车——全新蔚来ES8就要上市了。
ES8作为蔚来的王牌车型，一直都是蔚来品牌的核心支柱车型，对于ES8的改款，也能看出蔚来品牌的整体动向如何。
而这次改款的ES8，也确实给大家带来了一些惊喜。
比如，在目前放出的图片中，可以明显看到ES8的整车尺寸得到了一定程度的加大，乐道L90备受关注的超大前备箱可能在ES8上重现。
设计方面，ES8也减少了流线型的设计，整体变得更加方正、厚重，有行政范儿。
ES8的内饰更是一脉相承自蔚来的旗舰车型ET9，可以说是“旗舰设计平权”了。
最令人称道的是全新ES8的续航，有爆料称，全新ES8的续航很可能突破900km，因为在放出的图片中的ES8，在电量仅剩不到50%的时候，续航还有420km。
可以看到，至少在全新蔚来ES8和乐道L90身上，能看到蔚来接下来的一个设计思路：实用为王+高端逼格下放。
过去的蔚来，一直都是以高端逼格著称的，诸如牛屋的变态服务、高端的定价、出挑的设计，都在维持着蔚来“高端品牌”的定位。
除了高端，李斌也一直号称自己是“长期主义者”，蔚来烧钱做换电站，正是其“长期主义战略”的最直接体现。
但如今的蔚来，终于意识到消费者购买的可不是什么“未来出行模式”的大饼，而是一辆踏踏实实的好车。
乐道L90就是蔚来在造一辆“踏实好车”方面的一次重大观念进步。
中国消费者对于家用电车的要求其实并不多，空间大、续航够，就足以满足大部分人的需求。
而乐道L90之所以能够获得市场的瞩目，就是因为它在“大空间、长续航”方面的表现。
现在，蔚来也开始在高端车型和主品牌上慢慢复刻这两个卖点，全新ES8正是如此。
对李斌来说，如今的蔚来终于学会了脚踏实地，不管对消费者还是对品牌来说，都是一次重要的“开窍时刻”。
但仅仅一次开窍，是不能帮助蔚来走出困境的，一两款爆品，也很难弥补蔚来的巨额亏损。
而且，在消费者需求一天一变的车圈，蔚来如今发现的“好车密码”，是否适用到明天，还得打个问号。
对于李斌来说，自己的“狠人”人设，还是得持续下去。
毕竟，一时狠。不如一直狠。
作者 |茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
