关于歼-20S

歼-20S是歼-20的双座型。最早在2018年有耳闻，2021年流传出来的黄皮机确认了存在。但是到现在，才差不多确认投入使用，时间长于这些年中国航空惯常的高速度。反常即妖，歼-20S可能有“大妖”。这是世界上唯一的双座五代机。

战斗机上双座一般有几个原因：

1、战斗教练机，用同型机作为导入训练，帮助新手上路

2、后座作为武器控制员，分担飞行员的工作负担，现在主要是在战轰上用，以前也用于空优战斗机

3、遥控控制员，这是武器控制员的延伸，只是从机内控制到机外了

现在同型教练机已经很少了，没这个必要。先进教练机有模拟不同飞行特性的功能，先进战斗机的数字电传飞控也使得飞机的具体操控特性越来越不成问题，所以五代机已经没有同型教练机了。

火控和探测的高度数字化、自动化使得武器控制员也不那么必要。现在的打击战斗机还是用双座较多，但不是系统操作员，而是战术搭档。遥控控制员是武器控制员的延伸。

但战斗机已经超越传统的“打飞机”和后来的“打地面”，而是成为空中战争体系的关键节点。比如说，EA-18G开创了电子战战斗机的先例，现在歼-16D和歼-15D也有相似功能。这不再是传统的电子战飞机，而是战斗机与电子战飞机的合体。既可以支援战斗机行动，提供传统的电子战掩护；又可以单独行动，在电磁域执行穿透攻击，包括穿透雷达屏障和隐身屏障。

这样的革命性新质战斗机也可以在指挥控制域实行，换句话说，把体系作战下沉到战术层面，指挥节点前推，直接整合进空优和打击机群里。在革命战争年代，解放军的高级指挥官经常下沉到前指，甚至直接下沉到尖刀部队，极大缩短了指挥链和反应时间，常常成为决定战斗胜败的关键。指挥控制战斗机就是把这一思路贯彻到空中战场。

为此，后座超过了武器控制员和遥控控制员的作用，而是成为战场指挥官了。有人机还是无人机，只是被指挥的飞机的差别。

通信发达了，数据链发达了，但什么也比不上身历其境，短链指挥。视距内数据链也便于采用定向微波、激光等高抗干扰、高数据率的通信手段，避免敌对干扰和链路延迟碍事。

或许这才是歼-20S的真实用意。也因为这不仅仅是加一个后座，需要在技术上和战术上开发完整的配套，所以研发时间比一般的新型号更长。

与歼-20相比，歼-20S从一开始就使用涡扇10C，没有AL31的过渡。双垂尾略微加大，以平衡双座增加的前半机身侧投影面积。最显眼的还是深色涂装。

在歼-20刚开始试飞的时候，也是深色涂装，当年还有“黑丝”的昵称。后来列装的时候，改为中灰涂装。深色涂装应该是隐身考虑，中灰则更接近“空战灰”。有可能当年的深色涂装在耐用性方面还不过关，只能回到更加皮实但隐身也有所降级的中灰涂装。现在隐身涂料过关了，而双座的歼-10S的战术地位更加重要，“空中前指”有必要不惜工本施加深色涂料了。这只是猜想。

机翼和尾翼前后缘、进气口前缘、双腹鳍都和雷达罩一样，是浅色的，代表完全不同的材质。是否代表导电材料还不知道，那样的话，这些浅色部位就是某种天线了。在流传出来的歼-20B图片里，这些部位也是浅色的。传说歼-20B具有侧视雷达和“全身的天线”。

看起来，歼-20S相对于歼-20应该是歼-16D相对于歼-11的跃进，也就是说，远远不止给飞行员加一个聊伴。