对付印度就得这样，被中国卡脖子不到一年，印度人居然学会反思了

【你们印度的高铁修不明白，跟我们中国有什么关系？】

之前被美西方国家卡脖子卡得多了，以致于我在过去很长一段时间里都没有想过这样一个问题——那就是卡别人脖子到底是一种什么感觉？

现在，感谢我们可爱的好大邻，总算是帮我把这个小小的遗憾给补上了。

6月24日，有个名叫阿卡什·班萨尔（Akash Bansal）的印度企业家在X上分享了一条关于中国高铁的动态：

“为了参加一场长达3个小时的会议，我在一天之内就奔波了1600公里，可即便是这样我也没有累死。我早上乘坐高铁，单程跑了800公里，开完会回来，晚上还能躺在自己的床上睡觉。感谢中国的基础设施，这儿的生活实在是太方便了。”

这条帖子的互动热度相当高，截至目前光浏览量就超过265万，评、转、赞则各有1142条、1843次和2.1万个。评论区里参与互动的绝大多数都是印度网民，而这些印度网民的留言则可以大致分为如下几类：

一类是羡慕到变形的：“太疯狂了，怎么能这么快？要是印度有像这样的高铁，我们从德里到斋普尔只需要1小时啊！”

一类是妒忌到扭曲的：“不要再买中国货了，把一切东西都转到印度制造。这样我们将来也能拥有这么棒的基础设施。”

一类是迷茫到发癫的：“此时此刻，每个印度人都希望‘民主的’印度能够变成像中国那样‘专制的’国家。”

还有一类，这一类印度网民是最有意思的，他们是以上三种印度人的缝合体，同时拥有对中国羡慕到变形、妒忌到扭曲和迷茫到发癫这三种体质。这就导致他们的留言画风和其他印度人的也略有不同，他们会因为得不到而骚动不安，并把印度没有高铁的责任归咎到中国的头上：

“看到一个印度人居然说出这种长中国志气，灭印度威风的话来，我简直惊讶得不知所言。这个家伙根本不知道，印度之所以直到今天还没有高铁，全拜中国的‘卡脖子’所赐。就在他在X上恭维中国的时候，两件对印度高铁项目至关重要的德国设备，已经被扣留在中国港口长达6个月了。这些都是中国人干的好事，他们才是害我们坐不上高铁的幕后黑手。”

所谓“中国卡脖子”一说是从何而来的呢？这事说出来其实挺让人绷不住的。大家都知道印度那个鸽了好长时间的“孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊”（建成孟-艾高铁）项目吧？就是当年安倍还在世的时候和莫迪一块搞的那个日印高铁合作项目。为了让这个项目顺利推进下去，印度国家高铁公司（NHSRCL）找到了欧洲老牌盾构机巨头——德国海瑞克（Herrenknecht）公司担任子项目合作方，并向海瑞克订购了3台盾构机，专门用来给孟-艾高铁挖地道。

经常挖地道的同志和朋友都知道，这是一个很有技术含量的活，尤其是挖用来跑地铁和高铁的地道，那技术含量更是得有个三、四层楼那么高。孟-艾高铁全长500多公里，其中有大约21公里的规划路段位于地下，要想高铁在地下跑就必须得挖地道，而挖地道自然就离不开盾构机。印度之所以找到海瑞克，也是因为看中了德国人在盾构机这块雄厚的技术实力。

曾几何时，海瑞克在盾构机领域那也是当之无愧的霸主

作为盾构机领域的传统领导者，海瑞克拥有近50年的研发历史，旗下产品涵盖了混合盾构造、大直径盾构机等高端技术，曾经推出过世界上最大的混合隧道盾构机S-880（直径17.6米），相关技术长期处于世界先进水平。

因为海瑞克的盾构机技术确实牛，所以早年间他们家的产品在中国也很吃得开，甚至一度占据了中国盾构机市场份额的70%以上。为了进一步扩大影响力，海瑞克还和中国企业——比如广州广重成立了合资公司，借助中国高度发达的工程师人才体系，还有极其完善的产业链优势，在中国乃至全球盾构机市场上继续攻城略地。

但是——但是就怕一个但是，因为太过依赖中国的人才、市场和产业链，海瑞克在过去20多年来逐渐被青出于蓝的中国学生反超，如今已经被迫“让出”了武林盟主的地位。

【盾构机：中国说第二，谁敢说第一？】

现在，中国才是盾构机领域当之无愧的领头羊，国内使用的盾构机基本上均为国产。全球每10台盾构机中，就有大约7台是产自中国的。中国在盾构机领域的龙头企业，比如铁建重工、中铁装备，已连续多年稳居全球盾构机产销榜首。

国产最大直径土压平衡盾构机在长沙下线-scaled

2022年，中国实现了盾构机100%国产化，自主研制的全球最大直径主轴承（直径8.61米）打破了德国垄断，承载力超德国同类产品30%。而昔日的叱咤风云的道上大哥海瑞克则是江河日下，到2023年全球市场份额已经被挤压至不足10%。

如今的中国不仅盾构机产量高居世界第一，而且相关技术相比其他国家也是遥遥领先。和美、德等西方国家的盾构机相比，中国盾构机的最快掘进速度能达到每小时15米，相比之下，德国仅为每小时6米，而美国更是只有每小时3.6米。此外，中国盾构机在售价上还极具吸引力，平均每台售价仅2500万到5000万元，不足西方同类设备的三分之一。拜中国的精益求精所赐，全球盾构机价格下降了近40%。

目前，中国已经实现了从0.5米到18米直径盾构机的全体系覆盖，我国自主研制的“京华号”（直径16.07米）、“深江1号”等超大直径盾构机在技术上领先全球。不仅如此，我们还研制出了搭载AI地质识别、数字孪生等智能系统的新一代智能盾构机，施工效率相较传统盾构机提升了30%，并将地表沉降精度控制到了毫米级。

正是因为现在中国的盾构机产量巨大、技术领先，所以就算德国人再怎么不情不愿，海瑞克也还是将他们和我们的合作关系一直维持到了今天。现在的德国已经不是20年前的德国了，如果失去中国的人才体系和产业链作为依托，海瑞克在世界上恐怕连那最后10%的市场份额也保不住。

叽里咕噜说了那么多，这些和“中国卡印度脖子”又有什么关系呢？

当然，而且关系大了去了。因为印度找海瑞克订购的那3台盾构机，就是海瑞克委托广州的合资公司造的。这批盾构机里头含有稀土永磁电机，属于中国出口管制清单商品（11月15日商务部发布），任何人要买都必须向中方提交最终用户证明和技术用途说明，印度自然也不例外。

这3台盾构机是印度分批向海瑞克订购的。按计划，前两台本应在2024年10月之前抵达印度，剩下那台则应在2025年初抵达，可实际上最后全都鸽了。

这一鸽对孟-艾高铁的施工进度影响可就太大了。按照印度人的规划，在500多公里长的孟-艾高铁中，最具技术含量的莫过于一条长达7公里的海底隧道。这是印度迄今为止挖过的最长的一条海底隧道，因为施工难度太大，必须用到订制的专业盾构机，所以如果广州这边就是卡着海瑞克的单子迟迟不放，那印度施工方除了干瞪眼之外也没别的招可使了。

别看这条海底隧道只有7公里，你挖不出来它就是挖不出来

盾构机这个东西都是专项专用的，不存在说你这家买不着去别家就能买着了。所以接下来留给印度的路无非是两条：要么是再找一个靠谱的合作方，重新订制一台可以完全绕开中国产业链的盾构机；要么，印度就老老实实按照中国说的来，该说明的说明，该补交的补交，该认怂的认怂，该喊爷的喊爷。哪天我们心情好了，没准就会网开一面。

不过就目前来看，这两条路印度哪条也没选。自去年10月份以来，印度方面一直在试图通过各种小动作PUA我们，妄图通过外交施压和煽动舆论等方式迫使我们作出让步。但是很遗憾，至少就目前来看，这些盘外招不能说没有一点用吧，也可以说一点用没有了。

正是因为有这层因素在，所以虽然孟-艾高铁项目仍在缓慢进行之中，但是在一些关键节点上，比如前面提到的那条长达7公里的海底隧道，印度施工方真就是连一点脾气都没有。没有盾构机就挖不了海底隧道，挖不了海底隧道孟-艾高铁就没法全线通车。印度当年虽然在中日之间选择了后者作为孟-艾高铁的合作伙伴，但就算不直接参与到这个项目里头，中国依然有的是法子把印度给勒得喘不过气来。

只是我们过去心太善，把印度想得太好了，好多招明明可以用却不用，所以这才给莫迪政府和印度人造成了许多错觉，比如以为自己可以通过撬中国墙角的方式成为下一个中国，比如可以一直拨弄中国的逆鳞而无需付出任何代价。

【要让一个装睡的人听懂人话，卡脖子才是最有效的办法】

但是错觉终究是错觉。现在中国还没有使出哪怕一成功力，仅用3台小小的盾构机，就把印度天字第一号工程的项目进度给死死卡住了。莫迪大肆鼓吹的那套婆罗多赢学只能拿来哄一哄印度人，一旦碰上中国铜墙铁壁一般的绩效主义叙事，看似不可战胜的婆罗多赢学就瞬间土崩瓦解了。

这话可不是我脑补出来的。在我前面提到的那条谴责中国卡了印度脖子的帖子下方，有200多位印度网民参与了留言互动，这些印度网民的回帖画风和原贴大不相同。虽然印度购买的盾构机被堵在广州出不了港这事是事实，但是这些印度网民并不十分埋怨中国，反倒是把怒气都撒到了自家头上：

“中国卡了我们的脖子，所以呢？你们这么说就能掩盖中国高铁遥遥领先印度这个残酷的事实吗？”

“中国卡我们脖子怎么了？中国卡我们脖子很正常啊。人家有这个实力，当然是想怎么弄你就怎么弄你。问题是过去10多年来印度在干嘛？我们明明有那么多时间可以从国外引进关键设备。10多年前就在抱怨，10多年后还在抱怨，我们难道就打算靠抱怨把孟-艾高铁给修完吗？”

“承认中国有做的比印度好的地方就那么难吗？就算中国卡了印度脖子又如何？难道我们就没有一点责任吗？”

“行了，别找借口了。为什么就不能干脆点承认中国遥遥领先我们呢？与其把锅都甩到别人头上，还不如知耻后勇、努力追赶呢。”

“你的这话只能说明一个问题：那就是印度不光高铁要自己修，而且就连盾构机也得自己造才行。我们这个国家有太多中间商吃差价了，要是一直这样那这高铁我们就是猴年马月也别想坐上。”

“够了，该死的懦夫，不要再把印度的失败归咎到中国的头上了。孟-艾高铁已经修了10年了，结果直到现在还没有哪怕一条线路投入运营。就这莫迪还捧着它当块宝，我看完全是捧了个寂寞。”

“所以，你的意思是，我们不仅修不了高铁，甚至就连地道都得中国人帮忙才能挖？”

“我不明白你在发什么癫，说得好像中国在半年前给那批盾构机放行了，我们现在就能坐上孟-艾高铁似的。”

真是不得了，这才被中国卡脖子一年不到，向来输人不输嘴的印度人，居然都已经学会反思了。这给我干哪儿来了？这还是我认识的那个印度吗？

说来令人感慨的是，其实在大约6年以前，中印两国在盾构机领域的合作一度还是很密切的。此前印度的很多重要基建项目，比如孟买地铁，还有沿海公路项目等，完成它们所需要用到的盾构机，基本都是从中国购买的，相关技术支持也是由中国的专业人才提供。但在2020年的加勒万河谷冲突后，印度就暴露了庐山真面目，对来自中国的投资和项目严加审查，双方在盾构机领域的合作也因此中断。

孟买地铁是在我们的帮助下才修起来的

自那以后，印度就把目光转向了海瑞克这样的西方厂子，满以为自己是甲方就牛皮哄哄，孟-艾高铁这样的大项目离了中国照样玩得转。结果一晃眼6年过去了，该啃不下来的硬骨头还是啃不下来。事实证明，没有好牙口，空有一副好胃口是吃不消的。而印度补牙的材料现在全在中国手里攥着。我给你的，才是你的；我不给，你就是把小作文写得能拿诺贝尔文学奖也白搭。

总那么一群印度人，一边羡慕中国高铁的便捷，一边又气到跳脚骂“中国卡脖子”。这种“想要却够不着，想骂又不敢彻底撕破脸”的拧巴，或许才是隐藏婆罗多赢学背后，印度最真实的焦虑底色。他们不是不懂“打铁还需自身硬”这个道理，只是没有过硬的实力背书，再响亮的口号也显得苍白无力。

印度找海瑞克买盾构机，多少有点无奈

扯着唯心主义的嗓子嘶吼一万句，终究也敌不过用唯物主义的手腕搓出来的盾构机3台。那3台至今仍卡在广州的盾构机，它们就像一面镜子，照出了印度人的不甘与无奈。曾几何时，自诩贵为达利特领班的印度还以为，卡脖子这事是高贵的美西方人的特权，如今轮到自己也被人卡了，才知道被命运扼住喉咙的滋味到底有多憋屈，才知道“反思”二字到底该怎么写。

或许，这才是和印度打交道的最优解，甚至是唯一解。你要怎么才能让一个把自己耳朵堵住的人把话听进去？答案是卡他脖子。等什么时候这人被卡得实在喘不过气来了，兴许他就能听得去人话了。