欧美资本主义国家的未来,将是封建主义

一个很奇怪的观点,欧美未来会转变成封建主义国家,当然他们名义上可肯定不会承认,但就经济结构上来说,必然是封建制度的。

首先还是强调一下,明确各个名词的定义,传统语境下的“资本主义”,是指以生产资料私有制为基础,以市场竞争为主导的经济体制。而“封建主义”则是以人身依附关系为基础,以封建义务为主导,没有竞争关系的经济体系。

在讨论法国大革命和拿破仑战争时,我们总会强调资本主义革命在对抗封建主义时的优越性,但其实有一点,是封建主义的巨大优势而资本主义永远比不上的,那就是稳定。

马克思在论证资本主义必然灭亡的一个重要论据,就是市场竞争下“一般利润率趋于下降”这一几乎无解的诅咒。由于市场竞争,导致资本家必然追求更高的生产力水平和科技,并不断降低工人在劳动中的占比和不断降低薪资。所以生产力的发展和科技水平的提升,带来的却是作为社会生产者同时也是消费者的无产阶级受到的压迫更深,并直接导致整个社会的总剩余价值,或说“消费力”下降,并最终导致生产过剩危机。这一规律的阐释,明确了资本主义国家必然会遭受周期性的经济危机,无可避免。我们甚至可以说,在1929年之后,世界上所有主要国家,都是在尝试解开这一诅咒,想出的办法各式各样,比如开拓新的海外殖民市场,更进一步压榨本地居民,或是直接发动战争打垮竞争对手的产能。做的最好的当然是凯恩斯的“货币宽松”政策,直接印钱发给民众,直接形成购买力。我们可以说整个欧美在二战后的福利国家政策,都是凯恩斯思想的延续。至少在一段时间,问题被掩盖住了。

但凯恩斯没法解决资本主义下社会生产模式的固有缺陷,除非改变资本主义主导的社会生产模式,不然问题只能被掩盖,无法被解决,终究会爆发,而且因为之前的拖延,将来危机只会更大更严重。而时至今日,我们可以说,资本主义终于走到了末路,所有欧美资本主义国家绞尽脑汁,也没办法去提供出新的经济增长,甚至连维持现有的居民高生活水平都困难了。

那么,资本主义会老老实实的走向马克思预言的坟墓,并最终演化为共产主义吗?

我完全不这么认为,事实上,除了朝前走,他们还可以倒退回封建主义。

封建主义哪怕有再多不是,唯独稳定这一点是谁都比不了的。完全抛弃市场竞争,以人生依附关系作为分配社会财富的指标,锁死生产力发展并禁锢人民的思想,那确实就不用再面对周期性的经济危机和社会动荡了。

所以我们看到社会上的上升渠道越来越收窄,欧美普通民众所能得到的阶级跃升机会越来越渺茫,取而代之的是各种推荐信主导下的知识与高级岗位垄断。我甚至可以说,在疫情后,整个欧美社会都加快了封建化的步伐。

而且很出乎意料的是,主导这一过程的不只是资本家,也有可能是无产者,或者说“贵族无产者”。典型代表就是美国码头工人,在什么岗位拿多少工资,居然不是看各人的技术水平和劳动能力,而是看和工会领袖的关系远近,外人想要得到码头的工作不是通过技能测试,而是要靠婚姻嫁入或者上门至工会领袖所在的家族。而这些事实上的黑帮家族又会为了长久的榨取利益而坚决的反对美国引入码头自动化技术。所有美国消费者都被捆绑在落后而反动的码头工人工会上,就为了让他们能永远的吸血。

这要不算封建制度,那真不知还有什么能算。

但你又必须得承认,这种模式,的确“稳定”,如僵尸一般的稳定。

所以我对未来资本主义国家的所谓红色浪潮是根本不抱有任何期待的。他们完全可以效仿印度,对内大搞愚民政策和赢学,在经济领域倒退回封建制度,或许印度这种我们中国人看来怎么都应该要完,但这么多年无论多糟糕但就是没完的状态,会是未来世界的主流。

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全部评论 53
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    拜亚石蹄 作者
    “1。价格与价值(即劳动价值)有一定联系,但属于两回事。例如无人驾驶出租车,每公里收费2.5元,其中价值为零。并没有因为价值归零,收费也归零了。”

    说这句的时候你可没说要区分管理部门和运营部门啊?这不就是左脑攻击右脑嘛。
    细推敲下去,“无人驾驶出租车,每公里收费2.5元,其中价值为零”,应该没毛病。
    当然,作为一个公司,有上百辆车运营,保留少数管理员工,这部分员工会创造劳动价值,也是情理之中的事情。但把上百辆车的运营收入,全部归功于保留的少数管理员工,于情于理都说不过去。
    所以才有必要依据事实,区分管理部门、运营部门。
  • 大清就是封建。大清怎么死的?
  • 拜亚石蹄 作者
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    龙门山2022
    已经回答了:
    “2。运营部门使用无人驾驶出租车,管理部门保留部分员工。这类出租车公司,运营部门没有劳动价值、剩余价值;管理部门存在劳动价值、剩余价值。萝卜快车属于这类公司。”
    这个公司是百度旗下的萝卜快跑,属于第二类无人公司。在国内十多个城市,投放了一千多辆全无人驾驶出租车试运营。
    把人工智能时代的工厂分为三类型,并非转移话题,而是从发展和动态的角度,反映智能机器完善和普及的三个阶段。
    “1。价格与价值(即劳动价值)有一定联系,但属于两回事。例如无人驾驶出租车,每公里收费2.5元,其中价值为零。并没有因为价值归零,收费也归零了。”

    说这句的时候你可没说要区分管理部门和运营部门啊?这不就是左脑攻击右脑嘛。
  • 封建主义的延伸、变异,就是“资本主义”。即由原有的地主占有土地资源剥削农民的形式转变为资本家占有生产资料剥削劳动者的形式。
    而封建主义下的邦国、诸侯之类的,跟现实的美国的联邦制、欧盟的政经一体制对应来看,不说严丝合缝,大致也差不离。
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    拜亚石蹄 作者
    正面回答问题,你用来举例的无人出租车,有劳动价值吗?
    如果没有,那说一下现实中是哪家公司这么牛B,居然实现了全生产过程的绝对自动化?

    只要说不过就转移话题,不断的抛新的概念出来,只不过是为了掩盖自己左脑攻击右脑,无非是拿大词吓唬小孩罢了。
    已经回答了:
    “2。运营部门使用无人驾驶出租车,管理部门保留部分员工。这类出租车公司,运营部门没有劳动价值、剩余价值;管理部门存在劳动价值、剩余价值。萝卜快车属于这类公司。”
    这个公司是百度旗下的萝卜快跑,属于第二类无人公司。在国内十多个城市,投放了一千多辆全无人驾驶出租车试运营。
    把人工智能时代的工厂分为三类型,并非转移话题,而是从发展和动态的角度,反映智能机器完善和普及的三个阶段。
  • 医道乱则国乱 美国在医疗上花了太多的钱,导致国家的落后。
    美欧一直是封建主义,一直是家族门阀统治。
  • 他们回不到封建主义。资本主义归根结底是工业游牧民族。
  • 魔渡 现在的水军既没智商又没人性
    斯巴达克斯
    私人资本主义的目标:犹太民主党已经展现了;萝莉岛加LGBT
    他们想把全世界人类清除的控制在5亿之内,然后把全世界的人当猪养
  • 拜亚石蹄 作者
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    龙门山2022
    出租车公司同样可以分为三类:
    1。全部为有人驾驶出租车。这类出租车公司,存在劳动价值、剩余价值。
    2。运营部门使用无人驾驶出租车,管理部门保留部分员工。这类出租车公司,运营部门没有劳动价值、剩余价值;管理部门存在劳动价值、剩余价值。萝卜快车属于这类公司。
    3。全部使用无人驾驶出租车,管理工作由智能机器人(或者合伙人)承担。这类出租车公司目前尚无案例。不过前段时间,有人在泰山使用智能机器狗运送矿泉水,可以算是这类无人企业的萌芽吧。
    现在处于人工智能大爆发前夜,随着智能机器人的完善,大量出现无人工厂是必然趋势。
    正面回答问题,你用来举例的无人出租车,有劳动价值吗?
    如果没有,那说一下现实中是哪家公司这么牛B,居然实现了全生产过程的绝对自动化?

    只要说不过就转移话题,不断的抛新的概念出来,只不过是为了掩盖自己左脑攻击右脑,无非是拿大词吓唬小孩罢了。
  • 斯巴达克斯
    私人资本主义的目标:犹太民主党已经展现了;萝莉岛加LGBT
    它们自己萝莉岛醉生梦死放浪形骸,底层民猪性别乱炖+黄赌毒枪!
  • icephoenix
    错的离谱。
    要相信西方文明自己的进步,资本主义的尽头是社会主义。一切利润的来源都是人民,如果社会物质极大丰富,意味着人民生活水平的极大提高,产生的剩余价值也将极大提高,多到剩余价值变得毫无意义和价值。
    没有你死我活的阶级斗争,哪会平白无故有贫民百姓的好日子过?!
  • 提举天下事同知御马监
    资本主义终将进入垄断/帝国主义阶段
    倒退只是错觉
    经济控制是最省心省力,也最经济的方式
    大家都是平等的,只要你饿不死
    各类媒体平台不断给底层老百姓灌输洗脑毒鸡汤,进而摧毁大家的理智和逻辑。甚至那些暗黑资本大佬为了保住自己家千秋万代荣华富贵,还设计出“凯勒奇”的物理性愚民计划——打算把全人类都进行非洲化南亚化混血,用垃圾人口的劣质基因把全人类重新退化成半原始人!
  • enchanterwang
    印度化看起来是全世界的一个重要趋势。
    应该说是国际金融资本主导的全球化是以屙三国的国内制度为蓝本的。
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    拜亚石蹄 作者
    所以,按你自己的定义,你举例的无人出租车,有劳动价值吗?
    你要敢说有那就是自己打自己脸了,你要是敢说没有,那我倒想知道是哪家公司这么牛。
    出租车公司同样可以分为三类:
    1。全部为有人驾驶出租车。这类出租车公司,存在劳动价值、剩余价值。
    2。运营部门使用无人驾驶出租车,管理部门保留部分员工。这类出租车公司,运营部门没有劳动价值、剩余价值;管理部门存在劳动价值、剩余价值。萝卜快车属于这类公司。
    3。全部使用无人驾驶出租车,管理工作由智能机器人(或者合伙人)承担。这类出租车公司目前尚无案例。不过前段时间,有人在泰山使用智能机器狗运送矿泉水,可以算是这类无人企业的萌芽吧。
    现在处于人工智能大爆发前夜,随着智能机器人的完善,大量出现无人工厂是必然趋势。
  • 印度化看起来是全世界的一个重要趋势。
  • 拜亚石蹄 作者
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    龙门山2022
    心思缜密啊。严格来说,人工智能时代的工厂可以分为三种类型:
    1。全部使用人工的工厂。这类工厂,存在劳动价值、剩余价值。
    2。部分使用智能机器人,部分使用人工的工厂。这类工厂,使用人工的车间、部门,仍然存在劳动价值、剩余价值;而使用智能机器人的车间、部门,不存在劳动价值、剩余价值。
    3。全部使用智能机器人的工厂。这类工厂,不存在劳动价值、剩余价值。
    这样一分析,问题是不是就清楚了?

    所以,按你自己的定义,你举例的无人出租车,有劳动价值吗?
    你要敢说有那就是自己打自己脸了,你要是敢说没有,那我倒想知道是哪家公司这么牛。
  • 全部楼层
    拜亚石蹄 作者
    哇所以你知道无人出租车是需要“运营”的啊,那么是谁来运营呢?
    一定不是人吧,从车的生产到运营到盈利直到最后的报废,整个过程一定是没有一个人参与,所以就完全没有劳动价值了。
    你想表达的是这个意思是吧?
    心思缜密啊。严格来说,人工智能时代的工厂可以分为三种类型:
    1。全部使用人工的工厂。这类工厂,存在劳动价值、剩余价值。
    2。部分使用智能机器人,部分使用人工的工厂。这类工厂,使用人工的车间、部门,仍然存在劳动价值、剩余价值;而使用智能机器人的车间、部门,不存在劳动价值、剩余价值。
    3。全部使用智能机器人的工厂。这类工厂,不存在劳动价值、剩余价值。
    这样一分析,问题是不是就清楚了?

  • 拜亚石蹄 作者
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    龙门山2022
    出租车本身可以被拆解为更初级的劳动,即机械和组装以及运营,而机械又可以继续拆解为工程原件的加工劳动,而工程原件使用的原材料又能再拆解为矿物开采劳动……
    ——————————————————————————
    根据劳动价值论,机器设备、原材料等属于不变资本,不变资本是不能创造劳动价值的,只是在生产过程被磨损消耗,转变成产品成本了。只有可变资本(即活的劳动),才能创造劳动价值
    无人驾驶出租车属于不变资本,在载客运营过程没有“活的劳动”参与,其收入和利润中自然也就没有劳动价值和剩余价值了。
    你说是不是这个道理?
    哇所以你知道无人出租车是需要“运营”的啊,那么是谁来运营呢?
    一定不是人吧,从车的生产到运营到盈利直到最后的报废,整个过程一定是没有一个人参与,所以就完全没有劳动价值了。
    你想表达的是这个意思是吧?
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    拜亚石蹄 作者
    我靠你这不只是否认马克思,甚至连大卫李嘉图都给否了。
    利润即是社会总剩余价值在交易过程中的表现形式,这是基本规则。
    你觉得无人出租车的例子,是想说明无人参与的自动化劳动依然赚取利润吗?
    但你有没有想过,出租车本身可以被拆解为更初级的劳动,即机械和组装以及运营,而机械又可以继续拆解为工程原件的加工劳动,而工程原件使用的原材料又能再拆解为矿物开采劳动……
    劳动价值论的一大进步性就在于把单个商品分割为不同环节的劳动分工,也正因如此,人类至今没有实现任何绝对意义上的“自动化”,因此无人驾驶出租车赚取的利润依然还是来自于剩余价值。
    出租车本身可以被拆解为更初级的劳动,即机械和组装以及运营,而机械又可以继续拆解为工程原件的加工劳动,而工程原件使用的原材料又能再拆解为矿物开采劳动……
    ——————————————————————————
    根据劳动价值论,机器设备、原材料等属于不变资本,不变资本是不能创造劳动价值的,只是在生产过程被磨损消耗,转变成产品成本了。只有可变资本(即活的劳动),才能创造劳动价值
    无人驾驶出租车属于不变资本,在载客运营过程没有“活的劳动”参与,其收入和利润中自然也就没有劳动价值和剩余价值了。
    你说是不是这个道理?
  • 拜亚石蹄 作者
    烤糊的卷子
    以土地和公共服务,基础设施为基础的行业可能会封建化,竞争性的行业不可能。即使是这样的行业,由于其特权地位,也会遇到行业外力量的压力。可以参考中国烟草行业的情况。总的来说不太可能发生大面积大范围的再封建化问题。
    为什么不可能?
    现实中的案例简直不要太多了,哪怕是在发达的资本主义国家,其封建化的趋势也是越来越明显越普遍。
    除了我举的美国码头工人的例子,还有比如日本农协,韩国医师协会,法国火车司机等等,通过政治游说和立法完全隔绝外部竞争,锁死发展,只由小圈子内部分配利益,哪怕是印度这样落后的国家,三星工厂的印度人也会罢工要求工作岗位世袭继承制。随着经济危机越来越频繁,现实中这样的案例其实是越来越多的。

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