大长腿制空王，歼-20隐身机的明亮尾焰，将照耀整个亚洲的天空
科大二助
5小时前
作者 | 科罗廖夫
来源 | 炮口风暴
社交媒体流传的最新照片显示，有2架歼-20隐身战斗机正在同1架运油-20加油机开展空中编队飞行。位于前端的运油-20释放出两套软管与加油锥套，处在后端的歼-20战机打开了红色涂装的受油探头。歼-20的受油探头采用了可收放式设计，在显著增强作战半径的基础上，确保隐身性能不会受到任何影响。
空中加油技术及装备的发展与运用，从战略上来讲，已成为全球力量投送的代名词，即前者可以实现一国军力不经停留到达全球任何需要的地方。具体到战术层面，空中加油有效解决了各型飞机普遍存在的腿短问题，大幅拓展了各型飞机的任务能力范围。对于空军武器装备体系，有着重要的战略价值。
空中加油的作用和意义，主要体现在以下几个方面；①是有效解决作战半径掣肘，提升了航空兵远程作战能力。②是增加作战飞机任务载荷，能够有效提高任务效能。③是提升作战行动突然性，可加强航空兵快速机动能力。④是拓展战术飞机使用效率，弥补战略飞机数量不足。⑤是救援缺油的飞机，提高航空兵的生存能力。
截至目前，受油装置分为三种，分别为具备结构简单、质量轻、易于布置、拆卸容易等特征的固定式；以及由伸缩式与摇臂式构成的可收放式；最后是安装在受油机空中受油系统的入口，能够与加油机伸缩套管式（硬式）加油系统的加油接嘴联合工作的受油插座。其中固定式受油装置运用最为广泛，再次是可收放式受油装置，受油插座则深受美制作战飞机青睐。
可收放式受油装置是指安装在飞机机体内部，连接受油机空中受油系统的入口，执行正常飞行任务时收藏在机体内，需要执行空中受油任务时从机体放出，能够与加油机软管-锥套式加油系统中的锥套联合工作的一种受油装置。
此类受油装置是通过改变飞机外形，进而改善飞机气动效能，提高飞机隐身性能，增强飞机战斗力的一种有效手段，一般安装在飞机头部、座舱左前方、座舱右前方、右舱右下方或机翼外挂油箱等位置的机体内，在非加油工况完全消除了由固定式受油装置引起的振动和噪声。
可收放式受油装置主要由受油插头、收放式受油探管、信号机构、整流罩等部分组成，主要实现收放、收放锁紧、提供收放到位信号、空中对接、提供受油通道等功能。可收放式受油装置的工作原理是依靠液压作为动力源驱动收放式套探管正常放出和收回并锁紧，并发出适时的指示信号；如果液压能源发生故障，届时会启用应急气源，以此将受油探管一次性放出并锁紧，从而保证受油机空中加受油任务完成，同时也保障了飞机的飞行安全。
歼-20采用了可收放式中的伸缩式受油装置，内部主要由液压作动系统、锁紧机构、燃油通道以及支撑结构等组成。公开资料显示，经过1次空中加油，轰炸机作战半径可以增加25%~30%，战斗机作战半径可增加30%~40%。歼-20隐身战机的作战半径，经过空中加油以后，可以从2000千米提高到2600千米，具有极大的战术收益。
与美国F-22战机的“小短腿”相比，中国歼-20隐身战机的最大优势之一就其巨大的作战半径。早在歼-20战机研制之初，中国空军就提出了下一代隐身战斗机需要在第一岛链展开作战行动，在即使在空中不加油的情况下，作战半径应完全覆盖周边国家的首都，能覆盖日本全境。此外，歼-20战机可外挂4个巨大的副油箱，再加上进行空中加油，能够满足超过5000公里的航程。有海外媒体甚至夸张的说，歼-20隐身战机可以从中国东北直飞美国的阿拉斯加有余。
对于大航程的强调，体现了中国空军的未来空中作战的构想，即在远离中国本土的广阔空域与强敌争夺制空权。在未来，歼-20和歼-35战机，以及更大航程的第六代战机歼-36和歼-50，可实现我国空军全域到达和全程使用，实现我们的国家利益到哪里，我们的空中打击力量就到哪里。歼-20战机标志着中国军事技术已经登上了世界最顶尖舞台。现在，该轮到敌人用血肉之躯对抗中国的空中武器优势了。
