汽车行业的价格战反映的是量能扩张的意识还在主导地位

新华社这个评论，其实说的是整个行业，多个企业在不同的生存状态下的行为。

1、目前的国民级市场，比亚迪虽然领先，但是后面的企业也在大力的追赶，通过价格战提振销量，然后复制比亚迪的战略模式，对比亚迪形成了挤压。

从市场动态来看，突出的就是浙江吉利与重庆长安，奇瑞估计是财力与供应链实力不足，暂时没有跟，二汽与长安，还有华为战略结盟，也会顺势加入，小鹏跟大众结盟了，也早已经通过M03加入了，一汽跟吉利结盟，北汽，江淮，上汽，广汽也在跟华为合作，都是要加入的。

2、星愿与启源去年开始的布局，对海洋网王朝网的影响还是有的，比亚迪国民级市场，其实现在就面临着新荣耀在中低档市场的对待，所有的友商都在盯着你的产品定义与定价，你出什么机器，他们都愿意紧跟出一个定义类似定位类似的产品来冲击你，而这种市场技术同质化程度很高，除了更好的产品定义，更快的产品迭代，以及价格优惠，也没有很好的办法，不能像高端市场那样，搞一些友商一时半会追不上的技术方案。

3、电动车的成本重点自然是是电池电机这些要素，所以比亚迪降价之后依然还有利润，其他车企也在往电池电机电控领域布局，也是因为要控制成本，当然，这个很费钱，建议中石油中石化跟车企们合作一下。

4、现在的汽车行业的价格战，很像30年前的电视机行业的那一次，这应该是不少人担忧的原因，但是，跟那一次不一样，这一次的市场主体本身的战略能力不在一个量级。

市场竞争没有太多的温情，汽车工业协会的倡议也只是建议性的，也许会在工信部的倡导下，暂时停战，但是最后还是跟电视机行业一样，重燃战火，最后，优胜劣汰。

当然，我个人的建议，虽然靠价格门槛可以形成在国民级市场的护城河，但是各大企业还是适当的追求利润率，而不是过度的追求规模，从量能扩张，跃升到质能扩张上来，多赚点利润，可以更多的投入研发，这样才能打败欧美日韩车企，这才是真正的猛虎，他们已经开始反击了。

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