国产大飞机C919一周连下两城

C919已交付19架，在国内高收益航线（如京沪、沪深）进行稳定运营，最快明年进入东南亚

文｜王静仪

编辑｜施智梁

国产大飞机C919运营提速，一周连入深圳、厦门两城。

5月25日9时19分，身披“闪耀中国红”涂装的C919飞机，执飞MU5247上海虹桥—厦门高崎航班，搭载着148名旅客抵达厦门高崎国际机场，缓缓穿过象征民航最高礼仪的水门仪式，开启C919上海—厦门航线的商业运营。

图源：东航

一周前的5月18日，深圳机场也首次迎来了国产大飞机C919，首航之后，东航使用C919每日执飞一班深圳—上海的常态化商业航线。

从2023年5月28日首航开始，C919的商业运营至今已近两年。自北京—上海航线起步，C919的航线网络覆盖了中国一线城市和热门旅游枢纽，在国内高收益航线（如京沪、沪深等黄金商务航线）进行稳定运营。

图源：东航

根据《财经》梳理：截至2025年5月26日，C919共开通25条航线、连接17座城市，包括北京、上海、杭州、温州、重庆、成都、西安、武汉、太原、沈阳、广州、三亚、长沙、海口、厦门、深圳、香港等。

自今年1月以来，C919也一直在上海和香港之间往返，这是该机型运营的首个跨境每日航班。

（图源：航班管家）

C919执飞的航班常能拿到黄金时刻。以最新开航的厦门为例，去程MU5247航班7时50分从上海虹桥起飞，9时55分抵达厦门；回程MU5248航班10时55分从厦门起飞，12时55分抵达上海虹桥。东航介绍，这一黄金时刻编排可以充分满足商务旅客的往返需求，显著提升两地通行效率。

图源：东航

C919机队的客座率也较高。比如在5月12日至18日的一周里，航班管家统计，上海虹桥-深圳宝安航线上，C919的客座率高于航线平均4.7个百分点；广州白云-长沙黄花航线上，C919客座率高于航线平均7.7个百分点。

图源：东航

每一架运营中的国产大飞机都日程繁忙。航班管家提供给《财经》的数据显示，2025年1月-4月，C919机队整体利用率达7.2小时/天，单机日均起降达3.7班次，接近主流窄体客机A320水平（日均起降3.9班次）。

《财经》梳理，截至5月26日，C919已交付19架，中国东航、南方航空和中国国航三家国有航司分别有10架、5架和3架，还包括中国商飞旗下商飞快线的1架（主要用于飞行测试和数据收集，未投入商业载客运营）。

其中东航作为C919国产大飞机首发用户，是目前C919运营规模最大、直飞航点最多的航司。今年东航计划再接收10架C919，C919机队规模将达到20架。

图源：东航

C919的规模化运营正在提速，月度执飞航班量呈现逐月增长的趋势，据航班管家统计，4月单月执飞近1500班次，尽管因淡季导致环比有所回落，但是同比仍然增长268.8%。

运营增长的同时，C919的产能正在加速上量。此前中国商飞在西安召开供应商大会，首次披露了2025年-2029年的C919产能五年规划：2025年产能从原计划50架/年提升至75架/年，2026年产能为100架，2027年和2028年的产能均为150架，至2029年产能目标为200架/年。

国内运营稳定后，C919最快明年进入东南亚。2025年1月初，中国商飞营销中心副总经理杨洋在接受采访时称，公司目标到2026年让C919客机在东南亚执飞，并最早今年获得欧洲认证，“我们希望在中国国内让更多C919飞机投入运营，在把它们带到东南亚之前彻底查明任何潜在问题”。