“网约神车”比亚迪，准备让人高攀不起
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花有花语，车有车语，坊间总有传言道：开什么车都有各自的气质匹配。
比如，BBA是尊贵，问界就是遥遥领先，理想是务实着家。
到比亚迪可就尴尬了，比亚迪的车语是手机尾号。
开着比亚迪一上街，你就失去了穿白衬衫、戴手套，以及开车去高铁站机场接人的权利。
玩笑归玩笑，但被嘲讽为“网红神车”的比亚迪，一直以来都是以性价比策略占领市场的，能成为网约车的主力车型，也并不奇怪。
而比亚迪显然不想被刻板印象框死，近几年的比亚迪，也一直在高端化扭转印象。
今年上海车展，比亚迪如愿出展，并且带来了一系列令人耳目一新的产品。
其中，不光有收获目光无数的海洋概念车，以及“莲花味儿”十足的概念跑车腾势Z。
更新设计的仰望U8L，更是直接在“颠覆揽胜”的道路上更进一步，过去吐槽比亚迪要么Low要么丑的黑粉们，都被这几辆车堵住了嘴。
看来，比亚迪的高端化，似乎终于走上了正轨。
不过下结论其走上正轨之前，比亚迪的高端化之路，却值得好好盘点一下。
01
无情炫技，高开低走
比亚迪的高端化，很早就被提上日程了。
在2010年，比亚迪就联合奔驰母公司戴姆勒，各出资50%成立了品牌腾势。
如果把比亚迪类比为中国版本的丰田，那腾势的存在，就相当于中国版本的雷克萨斯。
比亚迪的初衷非常简单，既然自己不够高端，那就拉上奔驰给自己提升段位。
王传福对腾势的预期十分高：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
但腾势的市场表现，却远远没能达到预期。
毕竟在10年前，一台卖30多万的“换壳比亚迪”实在是没办法说服消费者，就算后续推出的腾势400、500等车型，也没能扭转腾势的颓势。
四年累计销量仅仅一万辆出头，势头起得再高的品牌，也得被雪藏。
比亚迪这才意识到，讲高端，必须得拿出硬桥硬马的真本事才行。
随后，比亚迪这就迎来了国产汽车大爆发的年代。
在电动化、智能化浪潮的席卷下，一代新势力颇有把旧势力卷出牌桌的势头。
后面的故事大家就都很清楚了，比亚迪押中了宝，靠着死磕电池、电机以及增程技术，成为新能源浪潮中的绝对王者。
虽然销量称王，但比亚迪靠性价比和大众定位打天下的战略，还是让自己在高端化上建树寥寥。
于是，手握易四方、云辇P等一大堆自研实力的比亚迪，决定靠硬核科技再度冲击高端。
真正的比亚迪高端进程，这才拉开帷幕。
但提到此时的比亚迪，大部分人的印象却只有一项：用力过猛。
2023年1月，比亚迪正式发布有史以来最高端的子品牌：仰望。
这个品牌一诞生，就是冲着高端市场去的，两款售价均在百万级别的新能源豪车，直接刷新了市场对于比亚迪的认知。
但提及这两辆车，无论从定位还是形象上来说，都似乎只是比亚迪用来炫技的“大玩具”。
如今，人们提起超级跑车仰望U9，可能想到的更多是原地跳舞、原地掉头等当时的黑科技。
而作为一款跑车，仰望U9却在今年初成为小米SU7 Ultra的背景板，其造型也被不少人吐槽过于“塑料”。
仰望U8也被同样的问题困扰，U8整台车搭载了足够多的黑科技，诸如应急浮水、原地掉头等令人难忘的卖点。
整体来说，仰望的前两台车，炫技有余但定位不清，比起成熟的产品，更像是两款试水之作。
在刚刚上市的新鲜劲儿过去之后，市场对这两款车的热情也趋于平淡，
例如，仰望U8在上市前132天就狂买5000多辆，但是却后劲不足，单月销量有时候还掉到了300辆左右。
两款仰望，在价格上让人“高攀不起”，而在功能上，似乎也没找到让人非买不可的理由。
这也难怪，比亚迪给人留下了“用力过猛”的印象。
02
摸石头过河，补齐短板
当然，除了仰望系列的“叫好不叫座”外，比亚迪也并非在高端领域毫无建树。
在2022年重生的腾势品牌，在彻底回归比亚迪后，确立了新的立足点：商务+科技，死磕商务属性。
腾势D9一经面世，就成为国产新能源MPV领域中的明星车型，也为比亚迪接下来的高端方向指明了方向：
从技术为王，变成场景为王。
于是，比亚迪开始尝试通过场景驱动产品设计，再将黑科技落地。
而一开始找不准方向的比亚迪，也用了非常讨巧的一招：盯着同行打。
比如，比亚迪旗下的方程豹系列，明显就是奔着隔壁坦克系列去的，并且在硬核越野的基础上，大大提升科技感作为自身特色。
由此理念下诞生的方程豹豹5，也成了方盒子市场中有力的竞争者。
而比亚迪在2025年开年的一系列新车，明显也是找对了自己的竞争对手——小米。
比如，售价在60万元左右的豪华电动轿跑仰望U7，明显就是和小米Su7 Ultra是统一梯队的竞争者。
尽管仰望U7的定位更加偏向商务豪华，但同属纯电+轿跑+大马力的配置，也让U7诞生后吸睛无数。
仰望U7诞生后，就有比亚迪的老黑粉笑称：以后打专车没准都能打上比亚迪了。
虽然是调侃，但也能看出来比亚迪“贴身短打”的战术成功。
不久前诞生的唐L和汉L，更是用千匹电机以及闪充技术，把“大马力平权”做到了极致，和同价位的小米Su7、极氪007等品牌形成强势竞争。
把目光放回上海车展，很多人在车站后，对比亚迪再次刷新了认知。
除了各路疯狂的“黑科技轰炸”后，一向以理工直男形象示人的比亚迪，似乎终于开始在审美方面有了起色。
这种改变发生在不少车型的设计上。
作为一款超跑代表，腾势Z相比于前辈仰望U9，其设计感明显上升了数个段位，不管是气场还是颜值，都更贴近“传统超跑”的气质。
而改款过后的仰望U8L，也终于摒弃了过去“科技战舰”一样的外观，开始简化线条，朝着商务奢侈的方向发展，在气质这块真没的说。
技术直男不可怕，可怕的是开窍的技术直男。
03
高端路上的比亚迪，得小心暗坑
过去的比亚迪，似乎给人的印象只有两项：
闷头研发，以及闷头造车。
但今年以来，比亚迪在黑科技方面的连下数城，也给整个车圈带来了不小的“比亚迪震撼”。
只不过，似乎终于找到如何把流量密码变成口碑密码的比亚迪，还需要小心两个暗坑。
首先，科技的发展，也避不开行业大势。
今年年初，比亚迪率先使用“天神之眼”系统的发布会，为辅助驾驶行业带来了一些比亚迪震撼。
发布之初的天神之眼凶，很快遭到了友商的无情Diss。
其实，车企之间的互相口水仗并不罕见，至于谁是谁非，直接交给市场去印证就好。
但竞争似乎还没演变成行业进步的动力，各大车企就不得不开始偃旗息鼓。
随着针对智能驾驶、辅助驾驶等相关政策的发布，各家“八仙过海”的车企，如今只能在智驾方面躲着点走。
就算在上海车展这种大秀上，也罕有车企以辅助驾驶或者智能驾驶作为宣传卖点。
对于比亚迪来说，这波气势汹汹的“科技平权”，还没开始就被怼了回去，不可谓不难受。
比亚迪面对的第二个坑，就是对大马力的押注。
当1500匹的马力怪兽小米Su7 Ultra以50多万的价格亮相后，除了市场的震动，也有不少人表示担心。
果不其然，车企投入时间精力死磕的技术进步，可无法约束车主的行为。
尽管小米在车上设置了数道保险，以便其搭载的可怕马力能够合理释放。
但道高一尺，魔高一丈，在年轻人沸腾的热血下，小米的“安全措施”也如同虚设。
在Su7 Ultra发布后，就有不少车主漠视交通法规，在路上肆意飙车。
如果说小米Su7 Ultra还能以50万的售价暂时阻挡一批“不经世事”的驾驶者，那比亚迪20多万的千匹马力猛兽，同样值得警惕。
驾驶门槛越来越低，对于行业和市场来说，都是一件好事。
但在驾驶者产生对大马力车辆应有的敬畏之前，“马力平权”还是要被规则所束缚住才行。
从“网约车神车”，到全领域覆盖的“中国丰田”，比亚迪似乎并非一帆风顺。
不过，如果前路一路坎坷，那就证明走对了路。
作者 |茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁
