从中国发往美国的集装箱船数量大跌，后果很快会在美国货架上体现

1.很长时间以来，中国有一种神奇的作用。许多国家的人以为货物是从货架上长出来的，付钱就有。即使熟悉经济的人，也认为生产是最简单的事，在价值链中处于最低位置。

2.美国经销商买入中国商品，通常会加价4倍以上卖到最终消费者手中，其中的增加值在物流、仓储、零售、广告、品牌等多种环节中分配，变成服务业的GDP。因此，中美贸易受益最大的是美国的流通环节，利润远高于中国生产商。美国商家擅长涨价，利用种种理由让消费者接受高价，利润支持美股市场。

3.美国政府说，美国消费者的钱是中国最想要的东西。这是间接的，除非中国商家能直接卖货给美国消费者，目前还不可能。美国商家才是所有商业环节的掌控者。对中国生产商来说，美国商家的好处是量大，谈好一个单能顶多个国家，愿意低价抢生意。

4.中国生产者选择了优化所有环节，掌握所有生产技术，压缩成本，在生产端赢得竞争胜利。这体现在中国向全球发出的集装箱船上，如果不看里面的货物价值，中国在全球集装箱进出口货运量有压倒性的优势。2024年全球集装箱运输量（仅重箱，没货的空箱不算）达到1.83亿TEU（1个20尺货框，40尺的算2个），同比增长6.2%，而中国直接发出的占约35%，如果考虑间接绕道的就更高。

5.美国商业利润很高，但源头是货架上的东西。海运数据说明，几周内，美国货架上就将空空如也。通常在2月因为春节，从中国向美国发出的集装箱数量会跌至谷底，而4月会是数量增加的时间段。而在2025年4月，中国发出的集装箱船数量、TEU数量，都跌向春节时段了。而这只是开始，如果没有进展，数量会进一步下跌。

6.不只是货架代表的零售业，卡车、物流运输业都将受极大影响，需要裁员。 美国有900万人从事卡车运输相关工作，1600万人在零售业工作，经济下行风险很大。除非美国政府能象疫情期间那样发钱维持企业现金流，在把国债利息和本金归还之后。

7.这些事很快就会有体现，没有就是没有。甚至印钱也不解决问题，货架上的商品需要有人生产、运输过来。这样的冲击几乎没有发生过，只在COVID期间有一些影响，但很快恢复。这次会是前所未有的，人们对于没发生过的事，总是缺少直觉，只有真发生了才会明白它的意义。

8.对于中国来说，一些工厂需要停产、停止接单，工人收入减少。但由于对美国出口也不会全停，有许多豁免，也有对其它国家的出口，冲击规模应该小于疫情造成的困难，有过应对经验了。更大的冲击是房地产销售下降。在应对困难方面，中国经验丰富，调整能力突出。现在轮到美国人想办法，让货架上长出货物。