达美这“黄世仁”，差点累死麦道“杨白劳”

对于波音来说，这个星期可以说是悲喜交加。悲的是又有一家波音公司的飞机因为故障上了社交媒体与新闻的头条，喜的是这飞机不是波音所制造的（1997年麦道公司并入波音，其旗下飞机也归波音）。当然对于达美航空来说，这又是糟糕的一周。7月9日达美航空DL1425航班从亚特兰大飞往巴尔的摩时飞行途中左发动机整流锥脱落，吸入发动机进气道之中，上演了惊魂一幕。飞行途中发动机整流锥脱落吸入发动机之中是民航史中极为罕见的故障，而事故飞机机型是MD88，属于MD80系列，令人惊讶的是这飞机机龄已经高达32年了。

发动机整流锥脱落吸入发动机之中

整流罩脱落之后发动机热端部件也暴露了出来

 事故分析

 本次事故的原因并不复杂，发动机进气道的整流锥脱落了，但由于整流锥尺寸极大无法被吸入压气机之中。而且由于发动机进气道大量的气流流入，整流罩被气流死死的压在压气机叶片之上，无法脱落。由于JT8D发动机第一级压气机叶片是转子，处于高速旋转之中，被紧紧压在上面的叶片也就不断旋转着“抽打”整流锥，使得整流锥火星四射的在发动机进气道进行“仓鼠跑滚轮”，让人看着惊险万分之余又忍不住想笑出来。万幸的是飞机平安落地，没有任何人员伤亡。

对于机上乘客而言，这是无论如何都笑不出来的

JT8D发动机，脱落的整流锥就是那个白色的椭圆部件

 整流罩的安装有着严格的要求，有螺纹、固定销来进行固定。甚至根据手册，在安装之前要使用热风枪对配合处部件进行加热，利用热胀冷缩原理使整流罩冷却之后与整流罩后端形成紧配合。如果部件正常，安装到位的话是不可能出现整流锥脱落这样罕见的状况的。虽然事故发生原因有待NTSB调查，但笔者相信机务人员维护不力是非常有可能的。而且考虑到日常随检维护中不会涉及发动机整流锥，很可能是飞机在定检或者发动机大修时将部件装回去时没有遵守操作规范导致了这一起事故的发生。

整流锥安装流程，需要对部件进行加热以形成紧配合

麦道的遗产

 MD88这一型飞机对如今大部分人来说非常陌生了，毕竟连其制造商商麦克唐纳道格拉斯公司都被埋没在历史的长河之中。作为MD88的原始型号，MD80是麦道公司60年代短程窄体客机DC9的改进型，而MD88则是MD80在1987年的最新改型。细长的机身，两台尾吊发动机是MD80最为明显的特征。

 作为上世纪美国航空业的风云人物，麦道公司在航空史中也留下浓墨重彩的一笔——虽然很多时候留在航空史上的是不那么光彩的记录。Daily Crash（每日坠机）之名就是麦道公司在七十年代因为其飞机花样失事所获得的绰号。虽然DailyCrash更多的是指DC10这一宽体大型客机，但MD80的安全记录也是非常凄惨。MD80系列在国内就有多起空难，包括2002年北方航空6136航班大连空难。MD80的一系列空难大部分是人为原因造成的，但当这一款飞机频繁出现在空难报道中时，公众自然会对这型飞机敬而远之。这也是为什么MD80每一款改进型都会有不同的型号名（MD80/81/82/83/87/88），大家心里有数就是了~

MD80系列

 当然航空公司也并不怎么喜欢MD80系列，这使得其系列总销量只有一千一百多架，为竞品波音737系列的几分之一。除却名声问题之外，其落后的设计所带来的问题让其饱受指责。由于其极长的机身，使得飞机在起降阶段的操控格外小心，稍不留神就会造成尾擦，而起降阶段是95%空难发生的阶段。同时由于力矩原理，由于机身太长，导致飞机对于重心变化非常敏感，旅客在飞机上走动的范围大了人数多了，就会对飞机重心产生明显的影响进而影响飞行。这个问题虽说是个飞机都会面临，但如737之类飞机，其机身相对“短粗”，同样的旅客位置移动对飞机重心产生的影响要小于MD80这类“细长”飞机。麦道经典的尾吊式发动机布局又使得其座位利用率低于翼挂式布局的客机（尾吊布局飞机尾部少放置一排座位），而其使用的JT8D发动机，燃油效率又低于737所使用的CFM56发动机。能运载的旅客少，燃油又消耗的多，使得其经济效益较差销量不佳。

老迈的机队

由于MD80系列经济效益差而且安全性欠佳，国内航空公司早在十年前就已将MD80系列全部退出机队之中，或转卖或转为货机。毕竟进入21世纪以来国内航空公司一直致力于将机队年轻化以确保飞行安全。在第三世界国家之中还有不少航空公司在使用MD80，因为旧飞机便宜。然而达美航空这个美国三大航空公司之一，其机队里还存在着大量麦道系列飞机。

 目前达美航空现役的917架客机之中还有数量众多的MD80系列和MD90，MD88（也即此次事故飞机）有75架，MD90也有34架，合计109架占机队总数12%。作为最后还在使用麦道客机来执飞航班的航空公司，其麦道机队的机龄可以说是爷爷辈了。也是因为这些爷爷辈飞机还在运行使用，达美航空的平均机龄达到了17年。在全球主要航空公司之中，达美航空高居平均机龄榜第一名。

达美航空与世界主要航空公司机龄对比

 由于浴盆曲线原理，飞机机龄大进入浴盆曲线右端之后故障率会急剧上升，对飞行安全产生影响。达美航空的麦道机队机龄普遍在二十年以上，早已在浴盆曲线的最右端，带来极高的事故隐患。在一年前达美航空的MD88就发生过一次起飞爬升阶段单发失效，飞机紧急降落——幸好已经起飞了一段时间有一定的速度和高度，若刚起飞就单发失效就有不小的概率发生空难。

这等爷爷辈的飞机早该退出现役进入货运或者去飞机坟场呆着，但达美为何还在用？说白了还是钱这个字闹的。由于美国航空市场竞争非常激烈，各大航空公司对于成本控制也是非常敏感，达美航空也不例外。作为美国三大航空公司之一达美航空并不差钱换掉这109架爷爷级麦道客机，但要说转卖掉吧，机龄近30年了，实在是卖不出什么价也找不到买家。如果转为货机使用……这当货机用显然没有当客机用钱挣得多。至于将飞机报废？不可能的，又不是不能飞为何要报废。于是早已落后于时代的爷爷辈MD88，只能忍受达美这个“美国黄世仁”的剥削，活到老干到老。

资本对于利润的追求是出于本能的，然而由于航空业的特殊性，对航空公司来说除了利润之外更需要关注飞行安全。自从21世纪初我国民航连续发生空难以来，中国民航对于安全的追求就近乎偏执了。别说“活到老用到老”让32岁的老飞机执飞航班了，连超过20年机龄的飞机都很难看到。对于达美航空这种“把每一架飞机的利用价值全都榨干”的做法，我只能选择对达美航空敬而远之，同时祝达美航空如波音一样早日发财。