本次小米遇到的问题，更像是一次流量反噬。
月半川
22204-02 10:53
电车事故，小米不是第一个，也不是最后一个。这次事件引发如此巨大的舆论关注度已经超越了小米汽车本身，更像是对雷军本人的一次流量反噬。
一直以来，雷军都在很积极的进行个人人设打造，但是小米手机也只能谈一谈性价比确实不错，在技术高地上不能独占鳌头，所以个人人设还略有收敛。
随着小米汽车的成功，雷军自己也彻底认可了流量带来的价值，很多自媒体也找到了新流量高地，加之平台也有利可图，三方密切配合，成功将雷军送上互联网流量第一人的位置。
欲戴其冠，必承其重，享受了流量的好处，自然要面对流量带来的风险。
我是认为本次小米事件已经超越了事件本身，成为一次流量反噬。
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车子安全性，粗暴点，看一年下来，撞死过多少人就行，，，
中国有3.4亿辆汽车，一年撞死6万多人，平均每1万辆车每年撞死2人；；；
华为系的车子，撞死个山羊都能上@四川手机报。所以不存在隐瞒公开信息，
在deepseek 和文心一言的联网+深度查询可知，最近这3年包括问界智界阿维塔在内的华为智驾全系车大概70万辆，一共撞死4个人。
按照中国平均撞死率，平均每1万辆车每年撞死2人计算，70万辆车，一年会撞死140人；
从撞死率上看，华为系车子比中国普通车安全50倍以上。
难怪余大嘴说，按照华为标准，中国大多数车子，根本没法出厂。
车子安全性，粗暴点，看一年下来，撞死过多少人就行，，，
中国有3.4亿辆汽车，一年撞死6万多人，平均每1万辆车每年撞死2人；；；
华为系的车子，撞死个山羊都能上@四川手机报。所以不存在隐瞒公开信息，
在deepseek 和文心一言的联网+深度查询可知，最近这3年包括问界智界阿维塔在内的华为智驾全系车大概70万辆，一共撞死4个人。
按照中国平均撞死率，平均每1万辆车每年撞死2人计算，70万辆车，一年会撞死140人；
从撞死率上看，华为系车子比中国普通车安全50倍以上。
难怪余大嘴说，按照华为标准，中国大多数车子，根本没法出厂。
在雷军之前，真正吃到流量红利的大商人是马云和刘强东，但是这两位的故事大家也知晓。
在互联网时代，打造个人人设吃流量是一条捷径，但是风险也非常大。
流量的作用是自身能力稍显不够，通过舆论扩大了影响力，强行拔高品牌价值。
小米汽车这波就是智驾实力不够，但是宣传上又号称第一梯队，现在已经有把整个行业拖下水的态势了。
不过智驾要普及，肯定要面临这一劫难。最早是百度，后面是华为，然后是蔚小理都有可能因为智驾被架上去。
只是没想到小米这次事件影响会这么大。未来也难保不会出现另外一家车企因为智驾造成的事故上热搜。
现在小米要考虑的是否还是继续打造雷军人设，天天上热搜。毕竟小米的粉丝都是年轻人，都好动，手里又有这么个性能大杀器。
在雷军之前，真正吃到流量红利的大商人是马云和刘强东，但是这两位的故事大家也知晓。
在互联网时代，打造个人人设吃流量是一条捷径，但是风险也非常大。
流量的作用是自身能力稍显不够，通过舆论扩大了影响力，强行拔高品牌价值。
小米汽车这波就是智驾实力不够，但是宣传上又号称第一梯队，现在已经有把整个行业拖下水的态势了。
不过智驾要普及，肯定要面临这一劫难。最早是百度，后面是华为，然后是蔚小理都有可能因为智驾被架上去。
只是没想到小米这次事件影响会这么大。未来也难保不会出现另外一家车企因为智驾造成的事故上热搜。
现在小米要考虑的是否还是继续打造雷军人设，天天上热搜。毕竟小米的粉丝都是年轻人，都好动，手里又有这么个性能大杀器。