油车的补能速度，还有优势吗？没了！彻底没了！

油车原本有个强项，相对电车来说可以算得上是优势巨大，那就是加油速度快，加油枪插入，很快就加满；而纯电车最牛的快充，功率也只堪堪超过500kW，补能速度还是比油车慢一大截。这也算是电车的一大痛点。

但是咱得用发展的眼光来看，电车补能慢的问题，不会一直存在，总会解决的，毕竟技术是在持续进步的。而且，以往的经验告诉我们，有些问题的解决，往往会比预料的更早更快。

果不其然，比亚迪冷不防放出了个大招，发布了超级e平台，彻底终结了电车补能慢的缺点，“油电同速”的时代来了。

要想让电车充电速度和油车加油一样快，就得大幅提高充电功率。大家都知道功率是电压乘以电流，比亚迪的这个超级e平台，同时做到了超高电压和超大电流——采用1000V的高压架构，支持1000A充电电流，能实现1000kW的充电功率，直接把业界最高充电功率翻了一番。

充电5分钟，狂飙八百里。基本上就是去上个厕所回来，车子已经充好电了。充电不再是人等车，而是车等人。最高峰值充电速度是充1秒就能跑2公里。全世界所有量产的电动车，充电没有比这更快的。纯电时代技术新标杆，这应该没有争议。这样的补能速度，在油车面前也不会矮一头。

要实现这样的超高功率充电，电池和功率芯片都得有相应的改进。比亚迪这回推出了“闪充电池”，采用全新改进的电解液和隔膜，让离子传输更快，电极的材料和设计也都有改进，在正极和负极之间形成了超高速离子通道。电池充放电，就是离子在正负极之间来回跑，跑得更顺畅，那内阻就小，内阻变小，意味着电池在充放电效率、减少发热、安全性这些方面就都有了明显提升。另外，电池包的散热也很重要，采用双面散热管路，上下都有，散热面积巨大。所以这样的电池才能扛得住10C倍率的充电。

再就是功率芯片，一边与千伏电池相连，另一边连接驱动电机。只要电机一工作，功率芯片就要承受千伏高压。比亚迪为此自研了电压等级1500V的碳化硅功率芯片，而且还量产了，这是汽车行业里的独一份儿。

问题来了，车子是支持兆瓦级充电了，那充电桩怎么办？去哪里找能支持这么高功率充电的桩？这点比亚迪的解决方案是，在国内自建超过4千个兆瓦闪充站。没有覆盖到的地方，超充桩也可以实现兆瓦闪充，因为比亚迪支持双枪充电。

又有人问了，闪充功率这么大，对电网冲击太大了吧？答案是：不会。因为比亚迪研发了配套的储能系统，在电网和闪充桩之间有充分的缓冲。

这回顺带发布的两款新车：汉L、唐L，是超级e平台的首搭车型，都是妥妥的性能猛兽。3万转电机，功率密度爆表，业界最强，体积重量却都不大。这回汉L的后备箱异常宽敞，就是因为这电机非常轻巧，节省了不少空间。