金融时报：韩国造船厂如何拯救美国海军

1. 金融时报3月14发了个报导，认为韩国可以帮美军造船、修船。图为韩国巨济岛的美国海军 Wally Schirra号，是210米长的货弹船，六个月的维修工作后，剩余使用寿命从15年延长到了30年。

2. 美国认识到，自己已经没有世界一流的造船能力，自造就是延迟和成本增加。特朗普可能在重振垂死挣扎的造船业的同时，愿意将海军生产外包。特朗普1月就职前说。“我们可能不得不去找别人，让他们出价，直到我们准备好为止。”

3. 在国会发讲话中，特朗普发誓要“将这个行业带回它应该属于的美国”。但许多专家不相信，因为总制造能力只有10万吨，而中国超过2300万吨。2023年美国造船厂只有5艘在建船舶，中国1749艘。

4. 中国海军舰队预计将在十年内从370艘增加到475艘。同期美国海军老化的舰队预计将从297艘增加到305至317艘，所有主要造船计划都落后于计划。放宽对外国参与美国造船业的限制已经在进行。韩华12月收购了费城造船厂，今年目标是获得5到6艘的美国海军舰艇MRO（维护、维修、运营）合同。

5. 韩国造船商去年合计占全球订单的17%，而中国70%，日本5%。专家表示，韩国在成本竞争力方面明显落后中国，但美国给了韩国人长期生存的机会。日本主要造船商之一川崎重工董事长表示，日本造船厂正在为华盛顿提出的维修和大修海军舰艇的要求做准备。日本最大的国防集团三菱重工正与德国蒂森克虏伯竞争，为澳大利亚供应护卫舰，价值数十亿美元。如果胜出，将成为日本战后历史上最大的军事出口协议，并打开更大合作的想象力。

6. 专家表示，美国与其亚洲盟友之间的造船合作可以扩大，包括联合造船厂投资、联合开发新一代无人船。“圣杯”将是“多个盟国造船厂同时建造单一级别的水面战斗舰”，类似于美国、英国和澳大利亚之间的核潜艇计划（但20年后才交付）。要克服美国工会和造船厂的反对。但“美国技术、韩国和日本的工业能力以及菲律宾劳动力的结合”构成了有吸引力的提议。这些能力中国一家就都有了。

7. 文章提出了趋势观察，但事情不简单。个人认为，造船类似于芯片，美国制造业落后了，东亚才有制造能力。这里有很大的利益，美国正在逼东亚芯片厂转移到美国本土。美国造船订单刚开始规划，进度很缓慢。而芯片业是商业运营，生产能力具备了，问题只是转移。等东亚接了造船单，又会有“钱被韩国、日本赚了”的说法出来。目前进展也不大，就是MRO合同。新船制造更复杂，慢吞吞造涉及的钱很多，给韩国造就不好分钱了。会拉扯很久，几年不会有太大进展。制造业能力的限制非常严重，体制问题更大，不是靠盟友就能解决问题的。