KC-46加油机出现裂纹，所有交付暂停

来源：战区

美国空军独家告知“战区”网站，在四架即将送往军事交付中心的新飞机中的两架上发现裂纹后，空军将对全部89架KC-46A“飞马”空中加油机机队进行检查。空军表示，裂纹问题是由制造这些飞机的波音公司发现的。

此外，针对我们对问题缠身的“飞马”项目最新问题的询问，空军表示，波音公司“正在采取措施暂时停止交付，直到我们完全了解根本原因并实施有效的纠正行动计划”。

2024年7月1日，美国空军麦康奈尔空军基地第22空中加油联队的一架KC-46“飞马”与麦康奈尔空军基地第350远征空中加油中队的一架KC-135“同温层加油机”在美国中央司令部责任区上空编队飞行。这架KC-46“飞马”及其机组人员从麦康奈尔空军基地起飞，执行“麦哲伦”项目——一项为期45小时的最大耐力训练任务，不间断环球飞行。最大耐力作战超出了标准飞行值勤期，当快速全球机动的要求遇到极端距离与加速时间线的挑战时，便需要进行此类作战。（美国空军照片/军士长德文·伦鲍夫）

空军解释说，检查结束后，如果发现任何裂纹，“飞机将在再次飞行前进行维修”。

“裂纹并非发现于任何飞行表面或铰链上，而是位于主要或次要结构上，”空军告诉我们。

波音公司表示，他们正在努力解决这个问题。

在我们就裂纹问题询问后，波音公司告诉“战区”网站：“我们正与客户紧密合作，评估KC-46A飞机上的潜在问题，并减轻对机队和在生产中飞机的任何潜在影响。”

“飞马”项目在交付前就一直问题不断。在飞行部队于2019年1月接收首架KC-46A之前，该项目已拖延多年。

如我们此前报道，目前仍在努力解决KC-46加油杆以及加油杆操作员用来引导其对接受油机的远程视觉系统的长期严重问题。这只是影响该项目的众多问题中的两个。

波音公司目前正根据合同解决KC-46加油杆僵硬的问题，修复工作涉及硬件和软件更改。至于远程视觉系统（RVS），承包商正在将该系统的全新版本集成到加油机中。这一决定是在原RVS出现多个问题后做出的，原RVS被发现使用起来可能存在危险，并可能使加油杆操作员身体不适。

2020年8月3日，在堪萨斯州麦康奈尔空军基地，第22维修中队机组负责人一等兵约书亚·蒂尔曼协助一等兵弗朗西斯科·拉米雷斯（同为第22维修中队机组负责人）对一架KC-46“飞马”进行4A级检查。蒂尔曼和拉米雷斯拆下面板，以目视检查飞行控制作动器，并润滑所有机械部件。（美国空军照片/高级空军士兵亚历克西·博萨奇）高级空军士兵亚历克西·博萨奇

一份尖刻的2024财年国防部作战测试与评估（DOTE）报告发现，KC-46A“未达到多项适用性指标”。

“在整个2024财年，作战可用性（≥80%的门槛值）和任务能力率（≥90%的门槛值）均略有下降，远低于其门槛要求，”报告指出。此外，当考虑到因无法执行其主要[空中加油]任务（例如，由于吊杆损坏）而部分具备任务能力的飞机时，有效任务能力率平均再下降24%。该项目继续因维修所需零件的供应问题而遭受长时间的维修延误。”

报告继续指出，2024年3月，“KC-46A项目因发现吊杆相关零件损坏，新飞机交付延迟了两个月。对生产线上的飞机进行检查时，发现吊杆万向节螺母保险丝断裂，该零件对加油吊杆的方向移动至关重要。”

一张KC-46为A-10“疣猪”攻击机加油的测试照片，很好地展示了加油吊杆安装在加油机尾部的位置。迄今为止，所有已知配备吊杆的飞机均采用这种大致相同的配置。美国空军

这些问题给波音公司带来了巨大的经济损失。1月，“该公司公布的第四季度费用包括Pegasus项目8亿美元的损失，反映出该公司所称的高于预期的制造成本，”Breaking

Defense当时报道。波音公司“将部分损失归因于9月其西雅图地区机械师工会的罢工，导致767等双过道喷气式客机的生产暂停了七周，而KC-46正是基于767改装的，”Breaking
Defense补充道。自该固定价格合同执行以来，波音公司在KC-46项目上已损失数十亿美元。

美国空军人员于7月15日在路易斯安那州巴克斯代尔空军基地参观KC-46“飞马”加油机。这架KC-46当时在场是为了与第307轰炸联队进行首次加油。 （美国空军照片，由空军一等兵塞莱斯特·祖尼加拍摄）空军一等兵塞莱斯特·祖尼加

这对旨在替换首次飞行于艾森豪威尔政府时期（20世纪50年代末）的老旧KC-135加油机机队的项目来说，又是沉重一击。此外，最后一架KC-10“补充者”加油机已于去年9月退役。

我们将持续关注此问题，并在必要时提供更新。