混动倾转旋翼机的市场定位有问题，它不应该先货运后客运

【本文来自《倪慧：“混合动力+倾转旋翼”，低空经济新答案？》评论区，标题为小编添加】

混动倾转旋翼机的市场定位有问题，它不应该先货运后客运，这两方面市场都不大。因为混动是比纯油和纯电更复杂更贵的东西，货运竞争不过纯油固定翼飞机，客运竞争不过纯电eVTOL。看看白鲸航线的W5000货运无人机，具备10.8吨的最大起飞重量、5吨最大业载能力，飞行航程达到2600公里，跟这个突击鹰2000不在一个级别上，根本竞争不过。客运那种最常见的多旋翼纯电的，将来全固态电池一量产，能量密度提上来了，很容易普及的。还有纯电直升机，罗宾逊R44已经实现了，以后肯定会有更大的。就说X-49A“速度鹰”直升机那种构型，改成纯电的有没有可能，时速360公里。还有交叉双旋翼+推进螺旋桨构型的，刚性共轴双旋翼+推进螺旋桨构型的，都可以实现高速，使用纯电，技术成熟度还高。纯电先解决的是飞起来的问题，是有无问题，以高性价比把低空经济先快速普及了再说。所以混动倾转旋翼机必须差异化竞争，找准专属于自己的市场才有出路。

混动的好处是油和电的优势它都有，油的能量密度高，续航大，电的瞬时扭矩大，容易实现精准控制，油电同时出力能实现大载重。看文章说的，好像油机和电机都在机身上，动力通过传动系统传递到翼尖螺旋桨上，不知道我理解的对不对。那么它在遇到特情的时候，比如大风，重心不稳，硬件受损，发动机熄火等等，通过控制电机的出力大小迅速做出反应，是可以自救的，可以恢复平衡的。那么倾转旋翼机最危险的起降和倾转阶段，安全性问题就解决了，混动应该是优于纯油的鱼鹰、勇士的。既然安全性有保证，就是贵，那么客户就锁定了，不可能是那些惜命的富豪，他们不会主动当小白鼠的，肯定是有特殊需求的群体，军、警、野外救援、医疗救治、灾难救援等。比如需要向远方投送士兵，空中三蹦子、直9、直11都是挺小挺隐蔽的，运5也不需要很大场地，一条普通公路就可以起降，但是飞不远，飞得慢。高速直升机相对远一点快一点，但始终不如倾转旋翼机在航程、速度、载重上潜力大。等这些特殊领域普及了，用得多了，成本降下来了，寻常百姓就容易接受了。