西藏新疆日本越野车多，是多种因素造成

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• 特定场景下还是有用的，如高原、寒带、边防、勘探，不是所有的车都是家用，西藏新疆长期以来陆巡和途乐遍地是有原因的

西藏新疆日本越野车多，是多种因素造成，所谓日本车技术好适应性强根本不是支柱因素。

90年代上半段，西藏最好的卡车，是军队用的五十铃，无他——有涡轮增压，中国自己产不了，欧洲的更贵。如果光看表面现象，还以为日本卡车技术在世界上地位显赫呢。

同一时期，拉萨满街陆巡LC80和三菱帕杰罗，日产算老几，没人买。论市场价格，感觉拉萨比广州、深圳还豪横，显得各单位好像倾尽所有砸锅卖铁也要买日本车，很容易给人日本越野车就是无可替代的感觉。

实际上呢：

1、当时日本给中国提供大量ODA，边疆地区都属落后省份，立项拿ODA比其他地方都容易。ODA拿了额度，买车不买日本车？开什么玩笑。

2、国家为了扶持边疆，给予了超级优惠的进口政策。比如，一般空调进口税百分之三十几，西藏可以只有百分之十几，而且真的买到手之后，还给进口退税！在全国严控外汇，疯狂追求出口，友谊商店用外汇券的年代，居然有进口退税，可想而知。总的下来只有区区10%左右。所以当年贿赂西藏官员倒卖进口批文，用西藏政策进口，货品卖到其他省份大赚特赚成为风潮。正儿八经买来用到西藏的车，那还不是 堂而皇之享受政策，不买白不买，说不定用两年卖二手，按市场价还能赚钱。这样优惠下来的进口工业品，相对能便宜到什么程度，举个例子——海南当时走私猖獗，内地年轻人骑着耀武扬威的本田125摩托，起码一万二到一万六，在文昌只要六七千，街上凡是日本摩托均属走私，没人挂牌。

3、国家虽然穷，但往人口稀少边疆省份输血给钱还是给得起的，光说体制内工资，都是让内地流口水的水平。客观上造成了“官均”权力范围的可支配可消费国家资金，高于内地。