我开了两万公里混动车后真实感受就是，混动真的就是过度技术

【本文来自《“中国几十年前在汽车领域的赌注，获得了巨大回报”》评论区，标题为小编添加】

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• 更新、升级，以致重新定义都不代表 无父无母，是从石头缝里蹦出来的。

  你知道哪家电车厂不从油车厂挖掘人才？

  固态电池还没上线就被神化了，到真的用上再吹牛也不迟，其贡献和问题才能显现出来。

  混动是否为过渡产品，这需要时间+用户来验证。

  换电是否死路也并非你能乾纲独断的，满街跑的外卖电摩、出租车，他们几乎都在用换电柜，换电的车并不排斥充电，各取所需。

  电池是消耗品，与底盘绑定，就失去了享受电池技术不断进步带来好处，这又恰恰是换电的优势。

  BYD=比油低，是电车大规模生产后的规模优势、政策优势、环保优势。

  混动：优先用电，亏电时用油，便宜与可靠 兼顾。

关于混动的原理我一清二楚，毕竟我可是真金白银买了辆混动车支持，我开了两万公里后真实感受就是，混动真的就是过度技术，真的就是电池技术不够成熟的妥协产物，至于固态电池和是否神话没关系，纯粹就是你不关注固态电池的问题，但凡从十年前就开始关注了解的人哪一个不是对固态电池信心满满。再说换电，现在就算混动车的小电池，一直只充电不加油，电池的循环寿命也足够普通人开上十年以上，十多年完全满足大部人的换车周期，到时候你换车不还能享受新电池吗？换电为什么我说它死路一条，因为就一点，换电的补能时间上限已经定死了，最快也得5分钟以上，更别说高峰期排队换电了，而充电时间毫无疑问未来能做到一两分钟的程度。至于你说继承，你要是觉得智能机继承于功能机，我也无话可说，我一般称呼这种为重新定义重新创造