斯大林格勒的时间胶囊从顿河底部浮出T-34坦克

关于“爱国者”公园馆藏的斯大林格勒拖拉机厂生产的T-34坦克的故事

记得小时候看过一次咱们在河里打捞坦克的纪录片。当时看很新奇，有两点很意外。第一个意外是坦克的尺寸，以为会是一个大家伙。没成想，竟然是像玩具一样的小型坦克。第二件意外是，在水中泡半个世纪，保存是相当完好。真是惊叹大自然的神奇。本文介绍T-34与咱们发现的日式坦克相类似，都是在河底发现。而且保存得是非常完好。

在博物馆领域，有一个概念被称为“时间胶囊”。指的是那些虽然状态不佳，但仍然相对完整的展品。这种情况在武器和军事技术中相当常见。由此出现了一个两难问题——如何处理这样的设备。一方面，似乎最好进行修复；但另一方面，设备的状态可能仅适合作为样本。于是，“时间胶囊”便应运而生，其价值恰恰在于它们保留原貌的状态。

在坦克博物馆中也存在“时间胶囊”。当时，在“爱国者”公园的博物馆部门（当时称为“航空航天部”）内曾设有一个展览，名为“战争的回声”。这个名称完全符合展览的内容，展示了被决定保持原貌保存的展品。虽然展览早已结束，但其中的一些展品仍然可以在博物馆部门看到。其中包括一辆苏联T-34中型坦克，这辆坦克于1942年夏天沉入了顿河底。如今，它是关于1942年战斗展览中的“明星”展品之一。

打捞过程中

于1930年投产的斯大林格勒拖拉机厂（СТЗ），几乎从一开始就被视为坦克制造的一个重要基地。最初计划在此生产T-19坦克，但正是在СТЗ召开的关于其生产可能性的会议，实际上为这款坦克敲响了丧钟。最终，选择未来的T-26坦克被认为是正确的决定，但即便如此，这款坦克也并未成为斯大林格勒大规模生产的型号。T-26的生产从未完全达成计划中的规模，然而，本地的设计局却设计出大量项目和试验性坦克。

坦克抵达库宾卡

这一切的结果是，到了1940年，СТЗ可以说是遇到了转折点。相较于相对轻型的T-26，最终决定在斯大林格勒拖拉机厂生产更重、更复杂的T-34坦克。此时已经无路可退了。显然，工厂的主要产品仍然是拖拉机，例如红军极为需要的СТЗ-5和СТЗ-3（СХТЗ-НАТИ），但坦克的优先级变得更高。

截至1941年7月1日，斯大林格勒拖拉机厂共交付了294辆T-34坦克，数量看似不少，但相比之下，第183号工厂同期已经交付了931辆。随后，战争爆发，彻底改变了这一切。

需要指出的是，在某个阶段之前，斯大林格勒拖拉机厂（СТЗ）生产的T-34坦克与第183号工厂生产的坦克并无区别。两者的车体和炮塔完全相同，这成为了模型爱好者的一种“陷阱”，因为他们喜欢通过外观特征对设备进行分类。例如，来自阿伯丁试验场的一辆缴获的T-34坦克最初被分类为哈尔科夫制造，但实际上它是斯大林格勒制造的。斯大林格勒生产的T-34开始发生变化是在战争期间，而即便如此，也不是立刻显现的。明显的变化出现在接近1942年时，这种变化更多与第183号工厂坦克外观的改变有关（同时还与第112号工厂的产品出现有关），而非斯大林格勒工厂本身的改变。

不过，最重要的不是外观的变化，而是坦克产量的增长。1941年10月，由于工厂迁移，第183号工厂暂时停止了T-34的生产。这导致斯大林格勒拖拉机厂成为主要的生产基地。在10月交付124辆坦克后，СТЗ在11月交付了200辆，12月交付了219辆。而这仅仅是开始。直到1942年3月，斯大林格勒拖拉机厂一直是T-34的主要生产商。随后，第183号工厂迁至下塔吉尔后大幅提高了产量，1942年4月交付了380辆坦克，5月交付了500辆。相比之下，СТЗ每月通常交付约300辆坦克，但在1942年7月创下了421辆的记录。

作为主要生产T-34坦克的工厂，斯大林格勒拖拉机厂生产的T-34坦克在莫斯科战役中扮演了重要角色。事实上，参加莫斯科战斗的许多T-34坦克都是斯大林格勒生产的，其中包括唯一一辆至今保存下来的1941年款T-34。这辆坦克属于第17坦克旅（指挥官为苏联英雄T.S.波佐洛金），在拉久基诺村战斗中沉没，现如今它被安置在梅金纳的纪念台上。斯大林格勒生产的T-34在1942年的战斗中发挥了非常重要的作用，它们经常出现在电影纪录片中。

1942年不仅是斯大林格勒T-34生产的高峰期，也正是此时，斯大林格勒拖拉机厂生产的坦克开始显现出鲜明的特征。最典型的特征是车体板的焊接接缝，以及到那时已经完全消失的焊接炮塔，这种炮塔仅出现在斯大林格勒工厂生产的坦克上。此外，还有铸造炮塔的使用。还出现了典型的潜望镜视察设备罩。放弃后部炮塔舱口进行火炮提取的设计也带来了额外的变化。最后，T-34的F-34炮塔安装上的装甲，出现了明显的“下巴”形状。

1942年夏，德军开始向斯大林格勒进攻，战斗很快蔓延到城市内部。这导致1942年9月成为斯大林格勒拖拉机厂最后一个生产T-34坦克的月份。最后的几辆坦克是在城市战斗中交付的。1942年全年，斯大林格勒共生产了2499辆T-34坦克，外加31辆喷火坦克。由于工厂遭到严重破坏，战争期间该厂再未生产坦克。然而，斯大林格勒拖拉机厂仍然成功恢复了拖拉机的生产，并成为第75号工厂的合作方，共同生产T-44坦克。特别是，工厂还成功开始生产发动机。

不幸的是，战争对装备的摧残极为残酷，战争结束后，许多老旧的坦克变得没有用处。那些幸存下来的少数斯大林格勒生产的T-34坦克大多被送往废品回收站。直到最近，在俄罗斯，仍然只剩下两辆“完整”的坦克，即“车体-炮塔-履带”三部分保持原样的斯大林格勒T-34坦克。也有一些“人马合体”的坦克，也就是斯大林格勒生产的车体与T-34-85的炮塔组合。由于一些私人收藏者将坦克从零散部件中拼装起来，斯大林格勒（或称“准斯大林格勒”）的T-34数量有所增加。但即便如此，它们依然是非常稀有的珍品。

一段时间，坦克是“战争的回响”展览的主要展品之一

在这种意义上，T-34坦克在沃罗涅日州乌克兰布伊洛夫卡地区的打捞成为一件大事。在这一地区发现了几辆战斗机器，其中三辆现在陈列在“爱国者”公园。这些坦克不仅是稀有的军事装备，还曾是1942年夏至冬季间激烈战斗的亲历者。然而，关于这辆T-34坦克的归属至今没有明确答案。在清理过程中，并未发现任何序列号。

这辆坦克是在2016年7月14日，由“爱国者”公园的搜索部门（A.P. 卡连贝尔格）、“顿河”搜索联盟（V.N. 拉塔尔采夫）和当地俄罗斯国防部机构的联合努力下从顿河中打捞出来。对坦克的检查表明，这辆坦克显然是被迫驶入河中，以防被敌人夺取。当T-34沉入水中时，它正在等待通过顿河的渡口。该车需要修理：其中一个支撑轮被击穿，且有多处弹痕。渡口的毁坏使得撤退的道路被切断。

最初的计划是清理坦克，然后决定是否有必要将其恢复到可行驶状态。然而，刚开始打捞时，就出现了是否有意义恢复它的问题。如果坦克沉入沼泽和沉入河中是两回事，水中的条件尤其恶劣。尽管从咸水中打捞的坦克看起来更加破旧，但河水同样是一种极其侵蚀性的环境。刚打捞上来的坦克看起来相当疲惫。不过，最主要的问题在于坦克送往库宾卡清理时才显现出来。

作者在打捞过程中并未到场，但在清理过程中他在现场并稍微参与了一些工作。实际清理时，本来期望能看到坦克的序列号，以便识别其所属的部队。但如前所述，序列号未能找到，也不一定存在。与此同时，最大的问题在清理过程中显现出来。一方面，坦克保持了完整性；另一方面，大部分零件的腐蚀程度已经严重，顶多只能作为样品使用。也就是说，虽然能够恢复到可行驶状态（而非修复，别搞混），但这要求完全摧毁所有薄板部分，基本上就是将坦克变成一个装满新零件的“标本”。

“爱国者”公园的领导层做出了正确的决定，将坦克以其当前状态进行封存。坦克清理完毕后被封存，随后送往VKС部门的第12博物馆区，当时该区域正在筹建新的展览。坦克被安置在“战争的回响”展览中的显著位置，这个展览的主题是同样未被触动的武器和军事装备。这些展品是“爱国者”公园搜索部门工作的成果。遗憾的是，展览最终被关闭，部分展品被撤走。

坦克在短暂缺席后重新回到了博物馆展区。它占据了1942年战斗部分展览的中央位置。这里还展示了另外两件从顿河打捞出来的文物（轻型坦克M3和StuG 40 Ausf.F/8的上半部分）。坦克被加上了反射光，尽管它在一些展品中显得有些不合适，但在这里恰到好处。随着时间的推移，坦克变得更加生动，并且吸引了众多观众的目光。作为一个历史文物，它的吸引力丝毫不逊色于旁边的“狙击手”T-34坦克。

典型的STZ指挥官观察仪罩

自然，也有人认为这种做法不正确，认为应该让坦克能够行驶。然而，另一辆坦克如果只是保留原始外壳，从历史角度来看并没有太大意义。许多世界各地的博物馆都有类似的坦克，它们的恢复并不值得。例如，维也纳兵器库里就有一辆博格瓦德（宝沃）B IV（Sd.Kfz. 301），这辆坦克也本可以恢复到可行驶状态，但其中任何原始部分都已不存在。因此，这辆坦克被封存了。许多博物馆，甚至包括俄罗斯的博物馆，采用了这种做法。