广汽为保“灵魂”，与华为开启全新合作模式

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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近日，广汽发布公告官宣，公司第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为15亿元。

根据公告，新公司将与华为深度融合各自优势，在多个领域展开全面合作，打造全新的汽车品牌，并推出一系列智能化新车型产品。

但这块“试验田”并不是广汽与华为的第一次合作。早在2017年，双方就在车联网、智能驾驶及新能源领域进行了战略合作。最近一次比较深入的合作在2021年，但在车企“灵魂论”的影响下，双方的“纯电大型SUV”项目最终无疾而终。

广汽自然明白“事不过三”，目前已经和华为“联合办公”了。只不过，沦为“追赶者”的广汽，能否凭借华为的强大势能实现逆袭，重焕生机呢？

1. 分分合合，广汽终于“出卖灵魂”

2025年1月14日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽与华为车BU的合作已经迈入了新的阶段，双方团队已经开始联手合作，目标是推出一系列智能新车型。

图/冯兴亚发文

来源/互联网 新能源观截图

冯兴亚还透露，双方首个合作项目将瞄准30万元级别的豪华智能新能源车市场。

历经八年合作的分合起伏，广汽与华为在2025年迎来了新的合作里程碑。

新能源汽车产业业内人士王凯（化名）指出，此次合作被华为视为“全新模式”，也是其内部的重点项目。该模式有别于华为以往与车企合作的三种模式，既非外界猜测的“第五界”，也非传统的“HI模式”，尤其在主导权和话语权的平衡上，实现了全新突破。

事实上，对于广汽和华为此次会采用全新的形式合作，外界也并不意外。毕竟，上一次合作之所以生变，也多少与“主导权”的问题有关。

作为最早和华为展开合作的车企之一，早在2017年，广汽就已经和华为就智能网联电动汽车领域达成了合作。

在接下来的几年里，我国新能源汽车的市场规模快速增长，不管是政策、技术还是市场竞争格局都呈现出了与之前截然不同的情况。尤其是造车新势力的不断发展，给传统车企品牌带来了不可忽视的压迫感。

这一大趋势下，“不造车”的华为，与车企达成了不同形式的合作，助力车企在新能源汽车的竞争中脱颖而出。

基于此，2021年，身为传统车企的广汽与华为的合作实现升级。广汽内部以全票通过的结果，与华为达成了共同开发AH8车型的合作决策。

彼时，广汽成为了北汽、长安之后，第三家采用“HI模式”，与华为合作的车企。

然而，两年之后，消费者等到的不是AH8车型的量产、上市和发布，而是广汽和华为的合作突然“生变”。

2023年3月，广汽宣布，与华为达成的AH8项目，将从“联合开发”变更为“自主开发”。自此，在AH8项目中，华为的身份由“合作伙伴”变成了“供应商”。

图/广汽集团AH8公告

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对于这一变化，广汽内部的说法是，自主开发更灵活，速度上也有优势，广汽更多考虑在盈利方面的先进性，某些个性化的先进性可以暂时放弃。

但外界对此合作“生变”的说法却各不相同，而提到最多的则是，当时的HI模式，华为不但没有提供品牌和渠道的赋能，反而较为强势。

更为重要的是，当时的华为赋能车企，并没有给车企的销量带来明显提升。不仅是同属HI模式的阿维塔，就连问界也是销量平平，多重因素下，广汽作出了“放弃”华为的决定。

2. 认清现实，广汽退无可退

如今，广汽态度的大转变，一方面与华为日渐壮大的影响力紧密相关。另一方面，广汽近年来销量和业绩的下滑，或是其重新寻求与华为合作的最直接因素。

2024年全年，广汽累计销量为200.31万辆，同比下降20.04%，仅完成去年销量目标的72.69%。新能源汽车销量45.47万辆，同比下降17.26%。

具体到各个品牌，除广汽传祺实现了1.99%的微增长外，广汽本田、广汽丰田、广汽埃安均出现了超过20%的跌幅。其中，广汽本田跌幅达26.52%，销量仅为47万辆；广汽丰田下跌2.32%，销量为73.8万辆。

销量下滑的同时，营收也出现了同比大幅下跌。

广汽已经公布的2024年前三季度的业绩报告显示，报告期内，广汽实现营业收入为740.4亿元，同比下滑24.18%；归母净利润为1.2亿元，同比下滑97.34%；扣非后更是亏损18.7亿元，同比降幅高达146.49%。

图/2024年广汽集团前三季度部分数据

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基于此，广汽集团预计，2024年度公司净利润将同比减少73%到82%。

但广汽销量和业绩的下滑，并非是从2024年才开始的。回顾其与华为分分合合的这八年，“跌跌浮浮”成为了广汽汽车销量的最大标签之一。

2017年，广汽年销突破200万辆，同比增长21.27%，其中广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车三大板块均实现了两位数以上的增长。

但此后到2021年，广汽的年销量再也没有出现过同比两位数以上的增长，甚至还在2019年和2020年出现了同比下滑。

一直到2022年，广汽才终于实现了突破，年销243.38万辆的成绩，同比增幅达13.5%。如果把这个成绩带入到与华为上一次合作“终止”的因素中，或也可以理解为，“广汽自以为自己能行了”。

图/2022年广汽销量

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可好景不长，接下来的时间里，中国新能源汽车的发展超过了所有车企的预期，尤其是2023年以后，不断持续的价格战，淘汰了不少的品牌。

广汽，虽然没有被淘汰，但销量下滑已经直观地呈现在报表中。作为对比，在2021年选择了华为的赛力斯，成为了华为智选车业务合作最早、积累最深、产品型号最丰富的合作伙伴。

尤其是2024年，赛力斯累计销售新能源汽车42.69万辆，同比增长182.84%。与销量一起上扬的还有赛力斯的股价。2020年4月至今，赛力斯股价累计涨幅达1872%，总市值从当初只有98.34亿最高飙升至2257.15亿元。

“2024年，赛力斯的市场表现和技术创新能力，无疑给广汽集团带来了巨大的压力，促使广汽在2024年重新考虑与华为的合作，以应对市场竞争的挑战。”王凯分析表示，赛力斯全方位的一路飙升，或也成为广汽在2024年“低头”的诱因之一。

身为广汽车主的悠悠（化名），对于广汽再次与华为合作的看法则简单粗暴，“曾经的广汽自己是‘大腿’，如今已经被一众新势力品牌甩在身后，再不‘抱大腿’，只能被淘汰了。”

3. 再续良缘，广汽能否一改颓势？

曾经，广汽没有珍惜华为，如今，华为没有放弃广汽。也因此，这迟到了8年的牵手被外界看成是广汽改命的关键一笔。

在汽车智能化浪潮汹涌澎湃的当下，广汽已稍显落后，不仅被新势力车企远远甩开，就连长安、吉利等传统车企也在智能化赛道上疾驰而去。广汽急需奋起直追，扭转局势，而与华为的携手，或许就是那把打开胜利之门的钥匙。

但至少从目前的情况来看，对广汽是利好的。

自1月14日广汽方面进一步披露了与华为的合作进展后，广汽A股当日的交易便活跃了很多。当日收盘8.82元/股，涨幅5.25%，市值升至912.1亿元。有相关投资者表示，广汽和华为的此次合作，充满期待，也让投资人们看到了广汽重回升势的曙光。

图/1月14日广汽集团k线图

来源/互联网 新能源观截图

投资者的信心并非没有道理。作为传统整车厂，广汽尽管在新能源汽车时代的优势稍显不足，但其在汽车制造领域依旧有着深厚的底蕴，车辆的品质、舒适性等方面也一直有良好的口碑。

这也正是悠悠选择广汽的原因。

如今，广汽与华为合作，有了华为智能驾驶等技术的加持，广汽在智能化配置上肯定会实现质的飞跃。但在汽车行业竞争激烈的当下，市场变幻莫测，消费者对新能源汽车的选择，也不再只看准某个单一品牌，而是综合了多重因素的选择。

在这一大背景下，广汽想要借助华为重回升势，达成既定的目标，就必须在合作上更为深入。

正如广汽在公告中提到，新公司将与华为的合作是深度融合各自优势，并通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。

王凯分析表示，与华为合作，对于广汽来说，提升销量是一方面，另一方面还在于对品牌形象的重塑，从而提升自主品牌的价值，达到此前“番禺行动”计划设定的目标。

王凯提到的“番禺行动”计划，是广汽在2024广州车展上推出的，其目标是在2027年使自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战达到200万辆的销售目标。

图/2024广州车展冯兴亚提出“番禺计划”

来源/互联网 新能源观截图

客观来看，自主品牌挑战200万辆的销售目标，对广汽来说任重道远。想要迅速扭转“消失八年”的势能，也绝非易事。但广汽已经走对了方向。与华为的合作，不仅能为广汽带来技术上的支持，更可以为其品牌注入了新的活力。

未来，广汽能否在智能化汽车市场中脱颖而出，实现翻盘，值得消费者拭目以待。