关于米-6PSA直升机的悲伤故事

番茄杂文

昨天 23:29

“每一架直升机都有自己的故事。这些独特的故事共同构成了航空历史。”

直升机曾翱翔天际，为人类福祉服务。但时光无情，岁月流逝，直升机耗尽了使用寿命，被迫退役。那些驾驶它们的人也相继离开。随着岁月的推移，人们或许会遗忘某些直升机的存在。然而，这些仍然是我们共同历史的一部分，是我们自身的一部分。

1971年11月起，第113独立搜索救援直升机团（113 овп ПСС）驻扎在车里雅宾斯克州特罗伊茨克市。该团装备了多架米-6直升机，第一直升机中队主要由这种型号组成。团的主要任务是保障和回收航天器在着陆后的搜救工作，并参与多项航天计划。其中一架直升机是编号为“40号黄”的米-6直升机。

米-6PSA“40号黄”在2011年存放于特罗伊茨克机场

这架直升机的出厂编号为737205В，于1973年在罗斯托夫直升机厂制造。它是搜索救援改型的米-6PSA，用于搜救航天器的机组人员。该型号配备了水上定位系统、医疗设备、额外的绞盘、救生艇及漂浮设备等特殊装备。

在完成验收测试后，这架米-6PSA直升机被派往特罗伊茨克的03602部队服役，并分配至第113独立搜索救援直升机团，编号“40号黄”。它与其他米-6直升机一起参与了多次搜救任务，除了航天项目外，还参与了自然灾害和人为事故的应急处置。此外，这些直升机也被用于民用领域的工作。

苏联解体后，团内的米-6直升机更多地被用于商业任务，例如吊运超大型货物。其中，“40号黄”也被派遣参与类似的任务。

1995年夏天的特殊任务

1995年夏天，这架直升机被用于将一块重达3.2吨的大理石纪念碑安装在车里雅宾斯克的圣母安息公墓。为完成这项任务，直升机在1995年8月从沙戈尔机场起飞执行任务。

事故发生

1995年8月4日13时左右，在卸下吊装货物并将直升机从悬停模式切换为水平飞行模式时，机长感到飞机方向突然受到冲击。他迅速将直升机下降，并安全在前方降落。紧急着陆过程中，机组成员无人受伤。然而，由于直升机在着陆时碰撞了高度约30米的树木，其主旋翼桨叶受到了损坏。

这段历史不仅是关于这架直升机的记录，更是苏联及俄罗斯航空救援与航天探索辉煌历史的一部分。

米-6PSA“40号黄”在1995年8月紧急降落后位于车里雅宾斯克的情况

1995年8月，“40号黄”直升机在车里雅宾斯克进行紧急降落。

1995年8月，“40号黄”直升机在车里雅宾斯克进行紧急降落。

车里雅宾斯克市中心的大型直升机降落引发关注

这架直升机的降落地点几乎位于车里雅宾斯克市中心，迅速吸引了大量目击者和围观者。事故发生后，直升机被相关人员保护起来，随即展开了飞行事故调查与修复工作。

当地报纸记者科·沃罗宁撰写了一篇名为《坟墓上的直升机》的报道，文章中描述了这次惊心动魄的事件：

“险些在圣母安息公墓酿成悲剧”

令人难以置信的是，在车里雅宾斯克的圣母安息公墓上空，一架军用直升机米-6降落了。这架直升机隶属于特罗伊茨克航空队（车里雅宾斯克并未装备此类直升机）。8月4日星期五中午一点，这架直升机正在公墓上空吊装一块重达3.2吨的大理石纪念碑。工作完成后，这架“空中堡垒”重新升空，但此时机械故障突然发生。这架巨大的“金属蝴蝶”开始迅速下坠，机组人员凭借非凡的努力发现了一小片空地，艰难地将直升机迫降到空地上。

在降落过程中，直升机巨大的主旋翼（直径达35米）砍断了树木，同时也扯断了电报线。最终，直升机还是成功着陆，距离墓地仅几米之遥，周围可见矗立的墓碑和十字架，而不远处便是繁忙的斯维尔德洛夫斯克大道。

事发时大道上的交通非常繁忙。一位六人机组成员之一表示：“情况可能会更糟。”确实，仅一步之遥就可能酿成悲剧。直升机可能爆炸，导致飞行员和毫无防备的地面人员伤亡。所幸，事故未造成人员伤亡。

事故后续处理

目前，直升机由当地航空团士兵守护，停放在墓地旁边。“围观者太多了，已经让守卫员烦不胜烦，”一名警卫抱怨道，“事故发生后不到10分钟，人们就赶来了。”技术人员对米-6直升机进行了维修，换掉了受损的主旋翼，并拆除了尾桨。维修工作进展取决于备件的及时供应。“我们可能需要在这里待上一周，但最终，我们将依靠自己的动力离开这里，”一名机组人员表示。事故原因的调查工作由来自莫斯科的专家委员会负责进行。

事故原因调查结果

调查显示，在卸下吊装货物后，操作员未及时放下吊索。为了避免爬树取回吊索，他试图将吊索丢在空地上，但吊索的钩子却挂住了一棵树，并反弹击中了直升机尾桨桨叶的末端，导致机械故障。这是事故的直接原因。

总结

这次事件不仅突显了大型直升机执行任务时的复杂性和风险，也为相关操作提供了重要的教训，同时在当地居民中留下了深刻印象。这架经历事故的米-6直升机后来被修复并继续服役，成为这段历史的见证者。

1995年8月8日，恢复后的米-6PSA“40号黄”在车里雅宾斯克试飞

1995年8月8日，恢复后的米-6PSA“40号黄”在车里雅宾斯克试飞

经过修复，这架米-6PSA“40号黄”直升机于1995年8月8日成功完成试飞，随后返回特罗伊茨克，继续其服役生涯。

服役历史与重组

1997年12月30日，该直升机所属的第113独立直升机团经历了重组。根据1997年9月20日第314/4/0606号总参谋部指令及1997年10月7日第123/3/0728号空军总参谋部指令，该团缩编为一支直升机中队，命名为第316独立直升机中队，仍以特罗伊茨克为基地。中队隶属于西伯利亚军区空军。1998年2月25日，根据第123/3/0100号空军总参谋部指令，第316独立直升机中队划归第5防空军指挥部管辖。

1990年代末，这架直升机可能已退役，并被封存于特罗伊茨克机场。第316独立直升机中队的米-6直升机于2003年完全停止使用。