保时捷扛不住了，活该

保时捷扛不住了。不断有消息传出，保时捷中国可能要裁员高达30%。原因不奇怪，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。

不久前，卡宴和梅肯还不愁卖，展车都卖空了。北京最大的保时捷4S店据说月销售量近百。曾经有一个时候，保时捷不是砸钱就能买，要等一年才能提车，不然就得加价加选配才能优先排产。常年加价销售的保时捷也习惯了各种名利场的C位，“唯保时捷才能胜保时捷”成了深入人心的销售口号。现在，同一家店的帕纳梅拉两个月才有三拨人来看，呃，没买。没人关心是否胜保时捷了。

2015年，中国市场成为保时捷全球最大的单一市场，销量首次突破5万辆，此后连续七年保持这一地位。

2021年，保时捷全球销量达到创纪录的30万辆，而中国市场贡献了近10万辆。

2022年，保时捷在中国市场的销售神话开始松动，在华销量下降2.5%。

2023年，在华销量下降进一步扩大至15%，而到2024年前三季度，已是暴跌29%。

保时捷曾经想通过扩大经销网络来维持销售强势，2022年初到2024年底从100家4S店扩大到150家。现在计划在2026年底之前收缩到100家。

保时捷的困境不独特。全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。

很多人认为，中国电车在向保时捷致敬（还记得那些“xxx抄卡宴、yyy抄帕纳梅拉”的指责吗）的同时，吃掉了保时捷的蛋糕。中国制造的性价比和堆配置无人可比，也没有油车可以和电车比加速和操控。经济大形势不好也成为理由，有钱人也过紧日子了。

这些都不错，但保时捷的没落从卡宴和梅肯开始。

保时捷的灵魂从来、也永远都在于911，Boxster都只是延伸。保时捷的名气来自Ferdinand Porsche，但灵魂来自Ferry Porsche。Ferdinand设计过很多汽车，早早扬名立万，但以他自己名字命名的汽车一辆都没有设计过，他设计的车也与保时捷的精神不符。他在早年为奔驰设计过超级跑车，SSK是代表作。保时捷赛车很厉害，但那在4S店只是贴在墙上的画纸，不是卖的。Ferdinand设计过坦克、自行反坦克炮，那更不是保时捷的路子。Ferdinand最大的名气来自甲壳虫，那是大众的起家宝物，但这样的大众神车也不是保时捷的菜，保时捷从来是小众、高贵、超脱的。

Ferdinand的甲壳虫代表的并不是保时捷的高贵、脱俗。相反，这引领了一个时代的“俗”

轻巧、优雅、快捷、高贵的356是第一辆以保时捷的名字命名的汽车，也是Ferry（中）向老爹Ferdinand（右）致敬的最好礼物

Ferry的儿子Ferdinand（小名Butzi）设计的911在问世的时候就成为“当代经典”

60年后，当年的好酒如今是陈酒了，具有无可争辩的可辨识性，但经典的外观代表的不是“过去的好时光”，而是永远年轻

卡宴是2003年从奥迪Q7改款的。从一开始，就是“背叛跑车精神”的，但也是迎合有钱人追逐名气的恶趣味。卡宴身上只有那块盾形徽标是保时捷的，动力强劲、豪华舒适都不是。保时捷356的发动机是小小的1.5升四缸，只有115马力；最早的911只有2.0升四缸，128马力。在当年这都不算马力强劲。保时捷动力强劲是后来的事。但在很长时间里，911的标配发动机换成水平对置6缸后，即使到逆天的959，依然是水平对置6缸，拒绝V8。

卡宴是保时捷历史上的转折点，这是“过把瘾就死”的开始

梅肯的后面看着有点眼熟？没错，就是你家奥迪Q5再抹了点淡妆

卡宴从一开始就是“俗气”的V6和V8。作为SUV，也不能真玩泥巴。保时捷意犹未尽，接着以奥迪Q5为基础，推出梅肯（真应该叫煤坑）。这些是阔太太或者装阔太太招摇过市的东西，但也符合有钱人和假装有钱人对珠光宝气、“皇帝的金扁担”的想象。

如今保时捷年销售量里，卡宴和梅肯是数量和销售金额的主力。2023年，卡宴87533辆，梅肯87355辆，911好似50341辆，帕纳梅拉34020辆，taycan是40629辆，Boxster不明，反正不多。从全球来看，德国32430辆（+10%），北美86059辆（+9%），中国79283辆（-15%，以前一直是第一），欧洲（德国以外）70229辆（+12%），其他52220辆（+16%）。

卡宴和梅肯在商业上是成功的，在一定程度上甚至救了保时捷。在90年代初，保时捷只有911独撑门面，销售量在23000辆左右，Boxster卖不动，“平民”的944更是早早凋落，曾经像替换911的928根本没人买账。卡宴出示，一炮打响，保时捷狂吃自家名气的红利，但也是自毁墙角的，这碗毒鸡汤把保时捷自己吃迷糊了方向，已经很难回去了。尤其在中国市场。

没有油车能和电车比拼动力强劲，没有豪华舒适可以和冰箱彩电大沙发比拼。卡宴和梅肯失色了，保时捷在中国就塌方了。作为世界最大汽车存量和增量市场，在中国塌方的后果不言而喻。

Ferry说过：“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”

现在保时捷又大，又不独立。卡宴、梅肯、Taycan和奥迪共享平台，911在保时捷反而成为小众了。

当保时捷自己把自己的灵魂边缘化后，保时捷还有灵魂吗？没有灵魂的保时捷凭什么相对于奥迪、大众而突出？在奥迪、大众在主流市场遇冷的时候，保时捷凭什么独善其身？

保时捷这叫过把瘾就死。妥妥的。

问界M9上市10个月，累计大定超16万辆，连续6个月位居50万元以上豪华车型销量第一，单月销量超过宝马X5、奥迪Q6、奔驰EQE，卡宴就别提了。问界M9只是一个例子，只要自己位置能往前挪，姐都能卖的中国“友商”都急着扑上来分一口蛋糕。现在的客户最关心的是车机系统是不是鸿蒙，能不能自动泊车，根本没人问发动机参数和排量，而保时捷竟然听不利索中国话，语音导航有时候搜不到目的地。

保时捷还是可以可以吹嘘赛车的辉煌史，但对于大部分中国车主来说，Nurbergring和我有关系吗？勒芒有芒果吃吗？如今到过欧洲旅游的人很多，有多少去过那些赛车圣地？有多少人关心？保时捷沉湎于赛车辉煌史有用吗？可能只能迎来一句“别整那些没用滴”。

但保时捷除了虚头巴脑，如今还剩什么？

劳斯莱斯早年要是推出MPV，在中国市场铁定成为爆热的老板车，哪还有丰田埃尔法什么事。如今劳斯莱斯是后悔，还是庆幸？丰田埃尔法在中国的销售量基本稳定在2万辆左右，但劳斯莱斯中国从2017年到2024年2月，累计销量才8313辆。好玩的是，其中劳斯莱斯古思特为2586辆，劳斯莱斯曜影为420辆，劳斯莱斯魅影为860辆，劳斯莱斯幻影为825辆，劳斯莱斯库里南为3589辆，劳斯莱斯闪灵电动车为33辆。嘿嘿，看出来了吗？