疑点重重的冲出跑道事故，真相只能靠调查还原了

来源：微博@航空物语

济州航空今天这个事故虽然一开始爆出来的原因是撞鸟。但现在越来越多的情况都在证明一点：撞鸟只是这个航班降落过程中遭遇的一个麻烦之一，但不是最致命的问题整起事故现在看起来只能用疑点重重来形容。

撞鸟是确定的：有地面目击证人看到发动机喷火也听到“砰”的声音（不能确定是撞鸟第一现场，但有喘振说明发动机工作状态不太正经）；事发后有旅客亲属展示了一段聊天记录显示这位在飞机上的旅客看到机翼上有鸟，甚至还问要不要留遗言（没想到一语成谶）。

发动机看起来问题不是很大，根据已有的ADS-B数据（非全程），飞机在第一次尝试降落失败后复飞选择直接反向进近，能有这样的操作说明飞机起码是有动力而且状态可控，如果只是单发失效，对于正常水平飞行员来说安全带回是最基本要求。

最让人疑惑的是飞机接地时奇怪的光洁构型，没有放出正常降落时一定会放用于减速并增加升力的襟翼，接地后减速板没有释放，甚至连发动机反推是不是正常打开的都存疑，有人认为是接地时巨大冲击力让反推解锁而非驾驶舱打开。这样奇怪的状态实在没法想象驾驶舱里两位飞行员都在负责什么。接地位置也是异常的晚，对跑道不长的务安机场来说让本就不宽裕的减速距离更雪上加霜，最后呈现在视频里的效果就是飞机机腹接地后几乎没有减速就径直高速撞向跑道头，随后发生惨烈的爆炸。

737的起落架不背锅，737-800是全球范围内保有量最大、飞行小时数最多的商用飞机之一，二十多年的运行已经证明了它的高效和可靠。737的起落架即使在液压全部失效的情况下也能依靠重力放下。作为受过专业训练的飞行员不可能不知道这一点，不排除他们接地前根本没有意识到没放起落架的可能。

整起事故最倒霉的一点是务安机场跑道头用于飞机冲出跑道后应急减速用的EMAS（特性材料拦阻系统）处于维修状态不可用。EMAS系统是一种类似于航母上拦阻索的存在，它一般采用特殊的泡沫混凝土铺设在跑道末端的缓冲区，一旦飞机冲入这个区域，就会陷入其中，并因阻力增大而减速停下（参考图5 ）。以今天飞机冲出跑道的速度，不敢说能把飞机拦停，但肯定可以大大降低撞上水泥墙的速度，不至于最后结果这样惨烈。

都说人是飞行安全的最后一道防线，人的因素在事故调查的过程中是不可忽略的因素。这个航班是曼谷飞务安，在韩国当地时间清晨抵达，前序航班是务安曼谷，短途航班大概率不换机组也就意味着机组已经从昨晚开始在精神高度集中的状态下工作了一整夜（图6），而全经济舱布局738也不可能像宽体机一样为机组带来良好的休息环境，疲劳是无法回避的一个问题。另外韩国飞行员在机组资源管理(CRM）方面一直以来都名声不佳，这回恐怕也是无法回避的一个重点。

最后的最后，以上都只是基于现在已有情况的推测，真相的都还有赖于严谨的事故调查。也愿遇难者的亲朋早日走出阴霾。