小米SU7跌落事故背后的安全设计与用户认知

今天看到孙少军说小米SU7新增订单被这个跌落山崖带高了，客观来说这应该是原因之一，和很多人网上幻想的坡不同，图1就是正儿八经的速度过快【很典型的错误操作*1】冲下的山崖。

而要在这个环境下做到车内不系安全带的小孩【很典型的错误操作*2】能活下来，除了那个比较有效的中气囊以外，其实是技术发布会就讲了但是很多意识不到的白车身。

图2，图3的红色是2000MPa抗拉的PHS热成型钢，黄色的车顶前横和左右前溃缩区1300MPa抗拉的AHSS负责在超规格碰撞（跌落）中形变吸能，避免PHS发生塑性铰导致装甲笼崩溃。

目前看图4，这车这样摔还没到超规格碰撞（跌落）的极限，连理论上拿去吸能的车顶前横梁都没弯，但是一些设计时压根没这些被动安全考量，插几根1300MPa的垃圾PHS就当车身结构防护的遇到类似场景可能就挂逼了[doge]

就像我之前说过的，全网铺水军传播小米车祸的那些人并不能让有脑子的购车用户对小米汽车产生反感，只能让理性购买者意识到原来司机犯傻逼的时候也有这么多兜底的例子，是一个用户认可不断增加，认知增量的过程，你们越传播，极端粉丝越自嗨，真实用户认可越强。

而智驾和AEB的营销则相反，在发布会0事故时是最高用户认知阶段，随着一次次事故的出现用户认可度会不断下降。而要在这个过程逆势提升用户认知，反而需要全网小视频营销惊险的成功案例，但是这里面有一点很微妙，智驾是越全程越好，AEB是越兜底越好，对于没有系统性认知的群体来说可能看不出什么，但是对于有系统性认知的人来说，智驾退出车祸和AEB避免车祸带来的认知增量是此消彼长的：

惊险的避险案例都是智驾的反向宣传，临时退出智驾的车祸都是AEB的负面......

这个问题在小米过几年开始着重宣传智驾和主动安全时估计也会遇到，友商算是打样了[doge]

来源：薛定谔的英短咕咕咕