这种水平也能当部长，我真是为莫迪和印度选民感到悲哀。

前两天看了一段视频，印度公路交通和运输部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在新德里18频道主办的“绿色印度”峰会上吹嘘：我们的车型可以和特斯拉相媲美，甚至有些车型，我觉得它们比特斯拉还要好。

2023年印度纯电动汽车销量仅有8.2万辆，同期特斯拉纯电动汽车销量达到181万辆。

我实在是想不明白，这位部长是从哪儿看出来印度产纯电动汽车比特斯拉还要好的？

估计嫌这个牛皮还不够大，这位部长继续夸海口说“我刚担任部长时，这个行业（印度汽车业）的规模是7万亿卢比。………我很有信心，而且我以往的业绩非常出色，所以我对大家做出的承诺，百分之百都会实现。五年内，我们将在世界上位列榜首，电动汽车将是推动继规模扩大的主要因素。”台下立刻响起了热烈的掌声。

印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava）也曾说过：“印度将在今后5年内，超越美国和中国，成为世界第一大汽车生产国。”

2023年，中国汽车产销量分别为3016万辆和3006万辆，同年印度汽车销量为508万辆。如果中国汽车产销量在未来五年只增长5%，印度想要超越中国，汽车产量必须年均增长44%。

部长大人，年均增长百分之四十四？你死不死啊！巴尔加瓦，你死不死啊！

印度不但汽车产量比中国差很多，销售额的差距更大。2023年，中国汽车零售额达4.86万亿元，约6800亿美元。德勤的报告则称，印度乘用车市场规模预计2027年将达548.4亿美元。

为什么会这样？

我们都知道，乘用车销量一般占汽车销量的90%以上，所以乘用车的销售价格对汽车市场销售额有决定性的影响。

由于印度政府对发动机排量在1.2L以上或长度超过4米的乘用车型施加高额税收，导致印度市场上销售的汽车绝大多数是微小型车，且售价大都在1.5万美元以下。

其实印度政府之所以鼓励生产销售微小型车，主要是因为印度绝大多数人收入很低，印度的道路条件很差，并且印度石油高度依赖进口。

另一方面，由于印度男性平均身高为166.5cm ，中国男性平均身高为175.66cm ;印度女性平均身高为155. 18cm,中国女性平均身高为163 .46cm。所以印度主要生产销售微小型车，中国主要生产销售中大型车和紧凑型车，这倒是符合人体工学的。

汽车工业发展至今有一百四十年历史了，还没有哪一个国家是靠生产微小型汽车成为汽车强国的。尼廷·加德卡里部长有什么法力能让主要生产微小型汽车的印度，成为世界第一汽车制造大国？是湿婆神附体了吗？

看到观众反应热烈，这位部长刹不住车了，继续画饼道：现在，在这两年内，等这些项目完工后，我们的公路网将能与美国的相媲美。又是一阵热烈的掌声。

2023年，还是这个加德卡里，在一次新闻发布会上表示：“印度国家高速公路总长度为14.5万公里，目前位居世界第二，仅次于美国。”

事实上，2023年底中国高速公路总通车里程已经达到17万公里，美国拥有近11万公里的高速公路。加德卡里连谁是世界第一都搞不清楚，就在那儿瞎吹。

印度之所以声称高速公路通车里程达到14.5万公里，主要因为印度对高速公路的定义是：只要道路有4条车道，并且采用混凝土或者沥青混凝土路面，就可以称为高速公路。实际情况是，印度很多自称为高速公路的道路并没有封闭，存在大量的开放出入口，行人、非机动车甚至动物都可以进入公路，这违反了国际上对高速公路制定的严格标准。

做为一个大国的部长，在公开场合说话表态必须要严谨。如果信口开河，不仅自己丢人，还会损害政府的信誉。我不知道这种水平的人是怎么当上印度政府部长的，真是为莫迪和印度选民感到悲哀。