为什么巴基斯坦满大街都是日本二手车？

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如果一个日本人走在巴基斯坦的街头，他一定会在陌生中感受到一丝丝熟悉。

因为巴基斯坦满大街跑的，都是日本车。

不仅仅是suzuki（铃木）、toyota（丰田）、honda（本田）之类的小轿车，甚至还有各种大阪病院、某某麥屋、熊本消防之类的面包车、小卡车等。

只不过，跟日本街头的车相比，这些车看上去要沧桑许多。虽然我分辨不出来车辆的型号，但从外观上也能看出来已经很旧了。

日本人的车个头比较小，这可能跟日本人的身材比较瘦、街道比较狭窄有关，在巴基斯坦，经常可以看到几个大男人挤在矮小的老铃木车里，胳膊肘伸在车窗外，掰着方向盘，有一种奇妙的滑稽感。

在来巴基斯坦之前，我从来没见过这么多旧车。因为中国的车过了一定的年限就要报废，因此你在路上看到的车大多比较新，但在巴基斯坦，有的车年纪比我还大、已经五六十年了，依然在路上穿梭。

为什么巴基斯坦的街上会有这么多老旧的二手车呢？而且其中绝大多数都是日本车？

最重要的原因当然是，买新车，太难了。

新车在巴基斯坦有多稀缺呢？讲一个我朋友的亲身经历。她刚来巴基斯坦的时候，为了方便出行，打算买辆车。初来乍到，由于担心二手车水太深，所以为了省心付全款订了新车。结果就是，现在距离她付钱已经过去快一年了，车还没有拿到。什么时候能拿到呢？不知道。

所以说，在巴基斯坦，你有钱也不一定能买到新车。并且，由于汇率一直在跌，卢比贬值，通货膨胀，一年前她付的全款，现在已经贬值了三分之一，完全不足以支付一辆新车的价钱。等未来拿到新车的时候，如果卢比贬值更多，新车的价格将会更贵，到那时她需要再补交钱。

为什么迟迟没有新车呢？

因为巴基斯坦为了推动汽车企业在本地设厂生产，对进口汽车征收100％的高额关税，这确实促进了日本本田、丰田、铃木、韩国起亚、中国长安等一系列汽车品牌在本地设厂，但由于主要零部件仍然依赖进口，因此本地工厂只是进行组装。

此前，由于巴基斯坦本土汽车市场规模较小，因此装配厂只有在接到订单后才开始生产，这就导致消费者从付钱到提车之间有着很长的时间间隔。与此同时，由于汇率下跌，卢比贬值，零部件进口价格高涨，因此新车价格会随着时间水涨船高，消费者也不得不承担由此带来的价格涨幅。

这还不是最糟糕的，由于巴基斯坦脆弱的外汇储备，有的时候零部件干脆无法进口。巧妇难为无米之炊，无法进口零部件之后，本土的组装工厂无法开工，自然也就无法交付新车。因此消费者付了钱，却迟迟等不来新车，这种情况下，二手车自然也就成为一种更优的、迫不得已的选择。

二手车不仅成为了比新车更优的选择，更是成为了“保值利器”。

什么意思呢？简单来说，就是你花大价钱买了一辆新车，开了五年，把车卖掉，价格比你当初买的时候还高，你不仅白开了五年，还赚了一笔。听朋友说，在通货膨胀严重的巴基斯坦，这笔投资要比银行20％多的存款利息来得还更靠谱一些。

那为什么这些二手车大多都是日本车呢？

出于好奇，我查了一些资料，主要还是因为便宜且好用。这些二手车大多是在日本国内被购买、使用后，由于日本车在国内的折旧率很高，因此被卖掉，出口到巴基斯坦。

人们相信，日本车比本地组装车质量更好，一方面，他们认为日本汽车制造业非常先进和规范，哪怕是在巴基斯坦组装的日系车，也是较为低端、在日本国内已经过时的设计，只能在巴基斯坦境内销售。由于生产车间的简陋和工人培训的不规范，其性能和标准不如日本国内的车。另一方面，日本的二手车拍卖体系非常完善，其出口的二手车在全球占有很大的市场，因此这是一个相对透明且值得信任的市场。

当然更重要的是，日本二手车的价格相对便宜。除了本身价值低之外，二手车的进口关税也不高，今年更是取消了1800cc以下的关税。除此之外，据说人们还可以通过行李、礼物等各种形式，将二手车运进来，这就更加方便了二手车进入巴基斯坦。

这样看来，巴基斯坦车的市场是不是跟国内很不一样？

不过呢，旧车很多也有好处，比如喜欢古董车的朋友有福了，这里的老车不仅价格比国内便宜很多，而且可以正常上牌，只要能正常行驶，就可以开上路，时不时在街上就能见到。除了破破的老铃木，上档次的古董车也有，比如老款奔驰、凯迪拉克、大众甲壳虫之类。

图源：“春晓渡”微信公众号