野生动物，也要有自己走的“野路子”
猫盟CFCA官方账号初入和顺
作为一名猫盟工作的申请者，我有幸获得了前往山西和顺考察华北豹栖息地的机会，11月中旬，我怀着忐忑又兴奋的心情来到了这片陌生的土地上追寻豹的踪迹。
和养育我的南方城市不同，深秋的太行山腹地金黄一片，秋收的玉米装点了乡道，栎树和白杨的落叶给土地铺上了金黄色的毯子，延绵的山望不见尽头，这片壮美的山脉正是华北豹生活的乐土。
和顺秋季的山景 ©肖诗白
但回过神，我正在如刀一般锋利的公路上飞驰，它把山峦和树林切割得七零八落，火车的鸣笛声时不时回荡在山沟间。兼任司机的郝大哥在问到村民有没有见着豹的时候，无一不感叹：“如今连豹的影子都少见了，上一次见，几十年前咯！”
从和顺县城出发一小时过后，终于抵达了“太行一号”旅游公路。从资料上来看，“太行一号”旅游公路全长约1028公里，是陕西省农村公路的重要组成。整条路刷着亮眼的三色中央标线，崭新的，非常平整，车开在上面非常舒适。
“太行一号”旅游公路 ©hannah
然而，在考察了团壁村至独堆村一段后，我明白了问题的严重性：车流不息的公路横亘在山间，让华北豹等野生动物的觅食和扩散成了一场“生存大冒险”。已有研究表明，太行山核心豹种群的活动范围因道路被切割，可用栖息地面积骤降，栖息地连接性下降了40%。
在考察临近尾声时，我更加深刻地认识到，豹出没的地方需要更多的保护和更少的干扰，我心想，或许我们能做点什么。
听豹“诉求”
假如华北豹能说话，它们一定会抱怨：“别看我们体型大、能跑、能跳，可想跨越川流不息的车道去对面山林里，刺眼的灯光、尖锐的鸣笛声让我们不敢过啊！可是不过去，我会没食物吃，还可能找不到对象断了后！”
由于道路、建筑等人类活动，原本连贯的生态系统被分隔成孤立的小块，对于猫科动物，如华北豹、雪豹、虎等，栖息地的破碎化会带来显著威胁：
道路会把栖息地分割成碎片，使之日益缩小 ©蓓蓓
基因多样性下降：碎片化栖息地阻碍了种群之间的交流，导致近亲繁殖风险增加。例如，印度吉尔森林的亚洲狮种群在20年内基因多样性减少了15%。
觅食和繁殖困难：栖息地破碎化使食物来源分布变得稀疏，个体可能因找不到猎物而面临饥饿。美国佛罗里达州的美洲狮被称为“濒危的高速猎手”，其活动范围因道路减少了30%以上。
交通事故致个体死亡：全球范围内，道路上的车祸每年导致百万只野生动物死亡，矫捷的猫科动物也不能幸免。
今年6月，山西340省道孝义国营林场附近一只华北豹被车撞倒，工作人员正试图对它进行救助
华北豹，作为华北地区重要的顶级捕食者，拥有宽广的活动范围。一只雄豹通常需要50-100平方公里的领地，而现存的适宜栖息地却因道路建设、农田开垦而日益缩小。
道路建设造成的栖息地碎片化，使豹族群的联系进一步弱化，局部种群陷入孤立状态，也揭示了一个巨大的生态难题：道路和旅游开发如何在为人类带来便利的同时，成为野生动物生存的障碍。这一矛盾如何解决？尤其是像华北豹这样依赖大范围活动的顶级捕食者，它们的命运与道路建设之间的矛盾，是生态保护的重要议题。
环球野生动物廊道巡礼
目前的“太行一号”旅游公路已经提前预设部分可供大型动物使用的通道，多为高4米宽6米或高3米宽3米的尺寸，四四方方的混凝土通道。
“太行一号”修建的生态廊道 ©王烁
较为密集且尺寸各异的通道无疑给华北豹“过马路”提供了很多可能，但是，华北豹究竟喜欢什么样的通道？这样的通道有多少会得到华北豹的利用？公路竣工后需要怎么装点这些通道才能让豹使用率更高？我抱着这些疑问开始了“环球案例巡礼”。
案例一：美国的美洲狮桥
美国加州的美洲狮栖息地被高速公路所分割。2022年路透社报道，圣莫尼卡山国家休闲区在20年来记录到26只被撞死的美洲狮。美国国家公园管理局（National Park Service）发现因为栖息地破碎化，美洲狮种群内部出现近亲繁殖，面临着缺乏遗传多样性的问题。
沃利斯-安纳伯格野生动物立交桥（Wallis Annenberg Wildlife Crossing）应运而生。它从圣莫尼卡山脉（Santa Monica Mountains）穿过高速公路，通往苏珊娜山脉（Santa Susana Mountains）。为了让动物不受惊吓，立交桥上种植了耐旱植物，使用哑光材料减少车灯反光，并用隔音材料给汽车声音降噪。两端装有栅栏引导动物通过。通道启用后，美洲狮的活动范围显著扩大，繁殖率也有所恢复。
加州的迈阿密-戴德县（Miami-Dade County），美洲狮出现在公路上 图片来源：David Govoni / inaturalist
案例二：荷兰的“绿色之路”
从2004年起，荷兰实施了全国的野生动物栖息地联通性计划，至2019年，已经建设了1725座野生动物通道【注】。他们不仅为大型动物提供“来去自由”的通道，还为小型动物提供了栖息地，并减少了交通事故。荷兰还联合多国学者，合作编写了《COST341》手册，指导交通规划中的野生动物及栖息地保护。
案例三：青藏铁路野生动物通道
青藏铁路沿线通过可可西里、三江源、色林错3个国家级自然保护区。在青藏铁路建设之初，就投入了15.4亿元用于沿线生态保护，还建设了33处野生动物迁徙专用通道，有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。被誉为工程建设领域生物多样性保护的典范工程。
青藏铁路架高成类似立交桥的形式，方便藏羚从下面通过 图片来源：新华网 吴刚
案例四：肯尼亚大象通道
据美国国家地理网站报道，肯尼亚山地区的大象栖息地被大量公路、围栏和农田分割，象群迁徙时经常通过农田，破坏围栏和庄稼，人兽冲突矛盾日益激化。
为了减轻人象冲突，肯尼亚政府实施了肯尼亚山-莱瓦（Kenya Mountain-Lewa）野生动物保护走廊计划，为大象建造专用通道。在Nanyuki-Meru公路下修建的通道，于2010年底完工，是肯尼亚首个为大象修建的野生动物廊道。
野生动物廊道的建造，是恢复历史上肯尼亚北部非洲象迁徙路线计划的一部分。廊道的建造促进基因交流，也降低了栖息地的压力，减轻了黑犀牛等野生动物和大象的资源竞争。
综合看各国的野生动物廊道案例发现，各种各样的通道都是人类努力弥合发展与自然保护矛盾的体现，在全球范围内也逐渐发展成为保护生物多样性的核心措施之一。不论是保护华北豹这样的旗舰物种，还是其他小型动物，廊道的设计与实施展现了科技与自然协作的可能性。
豹的视角评测动物廊道
建造一条合适的动物通道，往往需要综合考虑野生动物的生活习性、迁徙规律等，如果我们能请一只华北豹对规划通道提出自己的意见，它大概会说：
“第一，通道要够宽！我们体型大！喜欢宽敞。”
研究表明，通道宽度与动物利用率呈正相关，如为建造适用于大型哺乳动物（如鹿、狼、豹）的通道，常选用生态桥的形式，宽度可达50米及以上。
猫盟在北京调查时发现的，路边惊慌的小黄鼬，黄鼬妈妈已经被车撞死，躺在路中 ©大猫
“第二，隐蔽性得好。植被多，噪音少，别吓得我们掉头跑！”
北美洲曾经偏好建造公路下涵洞式的野生动物廊道，但研究发现，一些大型哺乳动物不喜欢从噪音嘈杂的地下涵洞通过。因此北美也开始欧洲“取经”，使用公路上跨越式的“绿桥”廊道，上面种植植物。植被越茂密，动物利用利用率越高。
“最后，位置得选准，别建我根本不会去的地方！”
核心通道应选择物种活动最频繁的区域，连接关键栖息地，即优先考虑割裂严重且对物种迁徙和繁殖至关重要的区域。
猫盟在六盘山调查生态廊道时，在203省道发现的死掉的雉鸡 ©李琦
站在豹的视角回看“太行一号”旅游公路现有的动物通道，我认为，为了更好地提升现有通道的利用率，在日后需要加强相机监测力度，尽可能地在通道内模拟自然的环境，减少关键通道的人为干扰。探索什么样的人造“野路子”能获得华北豹的喜爱，任重道远。
结语
在发展的时代洪流下，道路开发与生态保护并非不可调和的矛盾，通过科学的通道设计、政策支持和公众参与，我们完全有机会为野生动物“搭建桥梁”，让它们在现代化的世界中找到一条通向未来的路。
野生动物的生存不仅是生态问题，更关乎人类与自然和谐共处的愿景。动物通道不仅连接栖息地，促进基因交流，还能减少人兽冲突，保护区域生态系统的整体健康。通过科学设计、社区支持和有效政策，它们将成为人类与自然和谐共存的重要桥梁。期待每一次“过路”，都能成为动物与人类共同前进的见证。
【注】王云, 关磊, 杨艳刚, 等. 荷兰公路建设野生动物保护成功经验及对我国的启示[J]. 吉林交通科技, 2019, 3.
