电动车是一个巨大的产业，远比电动汽车更符合城市交通实际需要

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• 护城河畔

• 你说的，其实很有道理。不过，第一跟放开限速不沾边，那里说的只是取消限速，并没涉及其他。第二，你后面说的那些，都是书生意气，没有操作价值。比如，电动车之所以普及，就是因为价格便宜，它的电池管理及安全系统跟电动汽车相比差很多，再比如，给电动车分配路权？它现在是非机动车，没有路权吗？电动车应该有驾照？卧槽，且不说大部分开电动车人交规很难考过、组织那么多人学习考试是劳民伤财的事儿，如果要求电动车要有驾照，你猜会后多少人考试？到时候社会上大批的人无证驾驶，管还是不管？岂不成了笑话？

  目前要求电动车限速，是基于现实情况下最好的权宜之计。几乎所有涉及电动车的交通事故尤其是致死致残的，都有两大原因，第一电动车超速，第二相当多的电动车无视交规。后面第二个要改短时间很难，但第一个只要采取强制性技术规范限速就能做到。

  去网上找找涉及电动车的恶性交通事故视频，相当高比例的都超速，有的超速同时还严重违反交通规则比如闯红灯比如旁若无人掉头或转弯。

名不正则言不顺，言不顺则事不成，事不成则后患无穷。

凡事预则立不预则废。

电动车的问题拖延到今日，造成官方和民间的撕裂，群众之间的分化互斗，根源就在于声名不正，位分不明，不能名正言顺的分享路权，无法与现有的交通体系协调。

明明是机动车，可动力不够，速度不够，车架强度、刹车性能、抓地力、稳定性都不合格，上不了机动车道；混到慢车道、人行道，可速度又太快，车身又偏重，对自行车和行人安全有莫大威胁。

混乱的根源就是因为四不象，就算是你想守法，你也不知道是看汽车灯还是（自行车）行人灯。其次原因才是价格便宜门槛低，驾驶员良莠不齐。

以上这些，依靠限速完全没法解决。只会形成更多的争论。

发展至今，公交车和自行车已经实际淘汰，电动车几乎已经是中短途交通的唯一方案，也是城市交通拥堵唯一的缓解之法。现在的政策是想慢慢收紧，最后禁掉，这个，我实在不看好。只会造成官民对抗。

另外，电动车是一个巨大的产业，远比电动汽车更符合城市交通实际需要，虽然车子本身产值不大，但改装产业有很大的升值空间。国家只要管好电池、速度、刹车性能，其他的尽可放开。

最后说一下，为什么电动车驾照只罚款不扣分。买保险大家都能理解，目前，车用电池的火灾隐患还无法解决，轻微事故也很难处理，暂时只能用保险来解决。电动车驾照门槛要低，考取人员只需要能看懂红绿灯和交警指挥动作，懂得避让车辆、行人，了解最重要的几个安全常识（20公里时速急刹会翻车、无防护翻车会重伤死亡，鬼探头、开门杀、快车抢灯、大车内外轮差、载物载人注意事项等几个最重要的知识点），明白违章处罚规则（不扣分，罚款加倍）即可。路考更简单，正确使用灯光，能载着考试员能平稳通过十字路口即可。

大部分不守规则的电动车驾驶员对扣分不甚敏感，但对罚款就敏感多了。比如老人妇女、快卖员快递员，一次上百，多了五六百的罚款两三次就能起到很好的教育作用，法规也不需要作大的修改。