一些俄罗斯专家称中国汽车质量差的原因

这两年中国汽车在俄罗斯卖疯了，但仍有一些俄罗斯汽车专家称中国汽车质量差,若非因西方制裁,不会选择中国汽车。

其中有个专家分别列出了吉利、奇瑞、长城、长安、江淮等中国车的生锈问题，给出了不推荐购买的建议。

俄罗斯汽车工程师协会的大佬之一布罗夫，就对中国车不太感冒。他说中国车质量不如德国、日本或韩国车，在俄罗斯极端气候下表现不佳。

有一位俄罗斯车评人制作评测中国卡车的视频时，说中国只会模仿，不擅长完善和改进，也提到中国卡车的面漆不牢固，同时他还讽刺北奔重汽的车标抄袭奔驰车标。

北奔重汽使用的是指北针样式的车标，针头指北，既与企业名称关联，又象征向着胜利目标一往无前的理念。而圈中的指北针，是由“北”字变形而来。其实，戴姆勒奔驰公司从未对北奔重汽的车标提起过侵权诉讼。所以这位俄罗斯车评人讽刺北奔重汽的车标抄袭，完全是无知和嫉妒的表现。

中国公司与戴姆勒奔驰公司有商标纠纷的是三一重工。在全球范围内，戴姆勒奔驰公司曾对三一的商标注册申请提出过50次异议，并先后在中国北京法庭、英国法庭和国际法庭打官司，结果均以败诉收场。因为三一的商标图形由三个“1”和圆环组成，且圆环不封闭，与奔驰“圆环内交三叉星”标志在图形、象征和意义上都完全不同（见下方对比图）。而且三一重工只做工程车和特种车，不生产乘用车和卡车。

2024年10月，俄罗斯知名媒体《生意人报》刊发了《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》一文，表达了该国用户对中国汽车的抱怨声音。

一家出租车公司指出，70%的中国汽车在短时间内变速器就出现了故障。许多汽车的发动机也存在问题。

出租车司机工会主席安德烈·波普科夫说：“它们的行驶里程远不如韩国和欧洲汽车。但价格却非常高，它们不值这些钱。而且保修不起作用，配件难以获得。发动机和变速箱的使用寿命仅为以前车型的一半。”“这些车辆在使用150,000公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车通常有25~30万公里的寿命。”

莫斯科的另一家出租车公司老板谢尔盖·特里福诺夫则有不同观点：“我自己开的是奇瑞Jaecoo J7，行驶了5万公里，目前没有任何投诉。顺便说一下，我还没有更换过刹车片。许多人抱怨说，Jaecoo在行驶10万公里后电子设备可能失效。我曾有一辆从工厂直接购买的尼桑车，行驶了2万公里后，我不得不更换变速箱。也就是说，每个制造商都有自己的问题。”

中国汽车质量好不好，消费者最有发言权。事实上，中国汽车在俄出租车中所占比例已达70%～80%，如果中国汽车质量真的很差，那为什么出租车公司老板还要买中国车呢？肯定是性价比高呗。

2021年，中国车在俄罗斯汽车市场份额占比仅为9%。2022年2月俄乌冲突爆发后，随着西方国家的汽车退出俄罗斯市场，到2024年上半年中国车已占据俄罗斯汽车市场份额的58%，甚至连普京总统的车队都选用了中国品牌汽车。如果中国汽车质量不好的话，那应该是俄罗斯本土品牌汽车占据绝大多数市场份额才对。但俄罗斯本土品牌汽车根本竞争不过中国汽车，因为本土品牌车企也大量使用中国零配件组装整车。

俄罗斯大部分地方冬季气温极低，而且道路状况也不如中国。目前中国出口到俄罗斯的汽车，还没有针对俄罗斯气候和地形进行专门设计，所以可能会影响到中国汽车零部件的使用寿命，但不至于像某些俄罗斯汽车专家说的那么不堪。

事实上，那些贬低中国汽车的俄罗斯专家，以前都是长期与西方国家汽车制造商打交道，所以难免会对西方品牌汽车有盲目崇拜的心理，甚至有的人就是西方汽车品牌的托儿。因为卖西方品牌汽车的利润高，卖中国品牌汽车的利润低，所以肯定有人对中国车在俄罗斯销量大增心怀不满了。

当欧美日车企都公开宣称感受到中国汽车企业带来的竞争压力时，一些俄罗斯汽车专家贬低中国汽车的行为就显得特别不合逻辑。

所以这种行为更像是一种情绪的发泄。上世纪五十年代至八十年代，苏联不仅大力援助过中国的工业建设，同时在制造业方面也一直比中国强。所以部分俄罗斯人在中国面前仍有一些优越感，不愿承认现在中国的制造业全面领先俄罗斯。

由此引申开来，某些俄罗斯人至今仍有浓厚的西方情节，这可能是特朗普对拆散中俄伙伴信心满满的原因之一。但正如俄罗斯汽车市场一样，形势比人强，选择中国车的俄罗斯人占大多数，少数亲西方派翻不起大浪。