从信息流通看城市的地铁

在上海居住的那几年里，有次曾从松江区佘山站上车，到浦东新区的滴水湖，坐了2个小时的地铁。。。

一个城市，从西边到东南边，竟然要花这么久的时间。

可以说上海的确很大，但是从信息流通这一角度（见《泛型社会理论》一文）看，也可以说这样的地铁规划极其低效。

对于一名乘客来讲，一趟旅程里，地铁的有效站点只有2个站，但是却需要等待其它几十个站点的停车时间。

实际情况里，每个乘客都需要等待很多站，对于整个城市乘坐地铁出行的人口来说，这就是巨大的时间浪费。

如何改变地铁的低效呢？

从上面分析可以得出来，就是要减少不必要的停车站点。但是对于城市交通来说，地铁是为了尽量覆盖更多区域的居民，这就出现了矛盾。

所以，可以采取跨区大环线和区内小环线的线路方式。

跨区大环线：区与区之间，设置为高速地铁，每个区只停一次，对于来往较为频繁的2个区，甚至可以开通专线。

区内小环线：较慢速地铁，尽量覆盖区内更多的地方。区内乘客的需求，一方面是区内转移，另一方面是跨区转移，把乘客送到跨区大环线上。

当然区内小环线也可以根据居民分布、出行目的地的数据统计，设定成几条更具效率的小环线。

这样修改后，跨区的乘客就能减少很多不必要的等待站点，提供出行速度，节省时间。

如果能把上海这样大的城市的东西两边地铁通行时间，缩短到半个小时左右，那么住在郊区，去市区上班；住在市区，去郊区上学、看病等，都将不费时间，就能极大的优化整个城市的资源布局，大家也就没必要都往市区挤，郊区也就能发展起来了。

对于一个城市来说，节省出的这些时间，就相当于多出了大量的消费时间或者生产时间，整个城市也就更具有活力了。