120时速的平均电耗才20度电，跟发电机的90KW相比，小巫见大巫

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• gcz202409011
• 既然电车驱动功率只需二三十千瓦，为什么要配二三百千瓦的电机，是车厂蠢吗？二三十千瓦只均速功率，加速必须用大功率上百千瓦，不然为何要大功率电机？如果是驱动80千瓦功率1.5升的发动机去驱动2吨的车，配了变速器增扭，依然是不合适的，没有车厂这么干，2吨多电车配个80千瓦的发电机，还没有变速器，居然认为是合理的？批上一块电池的外衣，干什么事都正确了？

那个功率是有两个原因。

首要原因是吊打油车的功率。在0-100、0-200甚至0-300公里时速的加速上吊打高端油车的，那些二三十万的电车比拼的目标根本就不是同价位的的油车，而是售价多一位数的油车。三十万的国产车现在在赛道刷圈的目标都以超百万组别的外国名牌车。

第二个原因是改善高低速的加速性能，因为电车没有变速齿轮箱，只有固定单齿比的一组变速齿轮，电机与车轮的转速比是永完恒定的，这个齿速比决定电车的高低速加速性能。

电机的特性是在一定转速范围内扭距是恒定的，当转速超过某一转速，扭距就开始变小，功率输出变小，最大功率输出就在那个转变点上。

同一功率的电机如果齿速比大，则低速时的加速性能强，但速度上限低；如果齿速比小，则高速上限高了，但低速加速能力弱了。

如果要低速加速有力，并且高速上限高，简单提高电机的功率，同样是小齿速比，高功率的电机可以保证低速有强的功率输出，并且高速的上限也足够高，三十万不到的小米车可以超300的时速，又可以做到0-100加速在3秒内。

燃油机没法做到的小体积大功率输出，电机可以轻松做到，还可以做到分布式，可以做到单电机，双电机，三电机甚至四电机，解锁各种的油车没法做的新玩法，什么差速锁这些，全部落后，几个电机协同分工发力就行。

也就是说，高功率电机不会全部功率输出，只是为了保证0-300的加速有力，可以秒杀百万级的油车，并且速度上限比油车高。有多余的动力做各种油车没法做的特殊操作，例如原地转圈，无刹车片的刹车等。

时速120远远不需要高功率电机全力输出。

电车在时速120匀速行驶时，遇上坡，功率会高一些，遇下坡功率会低一些，遇大下坡甚至功率输出是负值，即向电池回送电量。

电池的作用就是将这些功率输出的波峰波谷削平，做一个畜水池的作用。

这个就是文科生没法理解的，但理工科当作日常操作的一边进水一边出水的小学题，不管你出水量有多大，只要我池子（电池）里有水（电量），都可以出，限制出水量的只是出水的管子口径（电机的功率），你也别管我进水管管口小（发电机），况且出水也不可能长期以最大水量出，只要平均进水量大于平均出水量就行。

油车在停车时，低速时、刹车减速时、降档下坡时浪费发动机的大量能量，只要发动机转速不是运行在最大功率状态时都是浪费能量，电池的作用主就是将油车在各种时候浪费的能量，集中在电机需要的时候突发出来，所以小发动机通过电池带大电机完全没问题。

这个就是油车只要带了大电池与电机，就可以降油耗的原理。

真需要大功率输出的只有0-300的全力加速阶段，其他的都是毛毛雨。

120时速的平均电耗才20度电，跟发电机的90KW相比，小巫见大巫。