10年前嫌高铁成本贵！没能成中南半岛“上海”，现在只能去当小弟

如果越南在10年前果断修建好高铁，会不会如今他已经成为中南半岛“上海”，借助于自己庞大的海岸线成为东南亚交通枢纽。可惜中国和老天爷给的机会，越南一把都没有把握住。

现在高铁方面，万象势必会成为中南半岛交通枢纽，犹如辐射形状。至于航运事业，柬埔寨目前正在挖运河，到时候越南港口优势会更进一步降低。

现在美国想要拉拢越南来抗衡中国，路透社引述不同的消息人士称，美国正极力说服越南在落实铺设10条新海底电缆的计划时，不要与中国电缆铺设公司华海通信和其他中国公司合作。

越南连接全球互联网的五条主要海底电缆因老化而屡屡发生故障，政府因此计划在2030年前铺设10条新的海底电缆。

本来是人家自己事情，可是偏偏老美就喜欢乱说话，给出理由就是中国企业经验少。如果越南继续在外交上“糊涂”，估计只会让自己彻底成为中南半岛“边缘人士”。

七寸被中国牢牢拿捏住，像越南这种国家，怎么可能会轻易被他摆弄呀！

如果因为电缆问题，让中越关系出现 波折，才是亏大了。

越南想要连接中老高铁，节省百亿美元

看越南地形，都想要评价一句，占着这么大的海岸线，没有好好利用起来，真的挺可惜。最让人无语一点，就是现在竟然要仰仗过去“小弟”老挝，羞羞脸呀！

越通社河内——9月18日，越南政府总理范明政签署第999号决定（999/QĐ-TTg），成立专门工作组，部署连接中国和老挝的铁路线投资。

这是一个跨部门行业组织，帮助政府总理研究、指导和协调解决涉及连接中国和老挝的铁路规划和投资实施相关的重要任务。

字面意思就是越南暂时修不上高铁，但是人家可以用别的办法，就是·用老挝高铁。

类似于借鸡下蛋，反正自己家高铁展示修不起来，何不用别的办法。

为了这件事，还专门弄了一个小组，让越南交通运输部部长、越南计划与投资部副部长、外交部副部长；交通运输部副部长等人造成。

除此之外，还有财政部、建设部、科学与技术部、自然资源与环境部的领导；公安部、国防部等部委代表；企业国有资本管理委员会领导；越南铁路总公司董事会主席。

规模弄得动静挺大，苏林上任这么想，也是很聪明。越南想要修建高铁，苦于没有庞大的资金和技术，高铁迟迟搞不起来。

人家一直想要让中国帮忙，但是中国也有顾虑。从技术上讲，越南没有稳定的电网供电，根本不适合建高铁，基础设施达不到。还有就是高铁在国外风险系数太大，都是有前车之鉴，最好不要轻易参与。

选择借助于老挝高铁，也是一种解决之道。就是跟人家泰国一样，现在泰国借助于老挝交通，跟中国做买卖。

越南谋划南北高铁，只是失去核心地位

越南人心中清楚一点，无论如何，都是要修建高铁。

越通社河内——9月18日，越共中央政治局召开会议，就北—南轴线高铁项目投资主张提案提出意见。

会上，听取越南交通运输部党组干事会汇报关于北—南轴线高铁项目投资主张提案的呈文及各机关的意见后，越共中央政治局讨论并得出结论：这是一个非常重要和必要的项目。

如果十多年前弄这个高铁，越南经济早就腾飞，如今就算弄好，也是赶不上。

错过了这个机会，想要赶上真的没有那么容易。随着中老铁路的开通，泰国、越南都会考虑在万象汇合，万象成为了一个重要的物资中转站。

更准确来讲，老挝当初赌，就是赌赢了。人家也是没有钱，就是用高铁运营权换中国贷款，早就赚翻了。

就算越南搞南北高铁，也不会成为中南半岛核心。与其搞南北铁路，还不如先搞河万铁路，这样河内可以成为东南亚的一个重要节点。

万象能够连接曼谷、金边、河内，高铁运营成功，河内真的没有机会。

中国一开始在东南亚布局时，确实想要从越南开始，可是人家短视，不乐意配合。现在中间路线已经打通，东边就是爱干不干了。

另外还有越南一些“教训”，让中国印象深刻。当年越南河内轻轨，只有13公里，中国人早就建设好了，但越南人非要按照欧洲的标准验收。

就是互相折腾，浪费10年，才正式运营。就是因为上述教训，让中国投资方对于越南高铁，真的兴趣不大。

小结

亡羊补牢，如果越南意识到如今处境，赶紧做出补救，也不算太晚。而且现在中国和欧洲铁路也正在修建过程中，借助于中国庞大的交通网，还能让越南跟欧洲坐上生意，那是何乐而不为。

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