国道又要恢复收费了？这费用该不该收？

据微信公众号“中国新闻周刊”报道，近期，部分地方开始恢复或新建国道收费站，引发了社会各界的广泛关注。

国家发展改革委国土开发与地区经济研究所副研究员李沛霖等人整理出了一份近年新增公路收费站不完全统计表。从图表中可以看出，自2021年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东均发布过国道收费站开通收费的公告。

国家发展改革委国土开发与地区经济研究所李沛霖等人整理归纳

报道指出，2023年10月，江苏省同意205国道宿淮收费站建成并符合通车条件后开始征收车辆通行费。按照江苏省政府发布的《省政府关于同意205国道宿淮收费站开征车辆通行费的批复》，由宿迁、淮安两市进行联合收费，收费期限从开征车辆通行费之日起计算，在收费站运行两年后再进行评估核定。

公开信息显示，205国道是我国道路网的纵线之一，北起河北秦皇岛市，南至广东深圳市，全程2976.450公里，途经河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建和广东八个省份。

清华大学交通研究所副所长杨新苗表示，养路需要资金支持，而车辆购置税和燃油税是国家交通运输部门的两大收入来源。但近年来，这些税费的增长已经接近顶峰，而基础设施的管养规模却在不断扩大。因此，从当地政府的角度来看，非高速的公路收费也许可为当地带来一定的财政收入，从而缓解资金压力。

李沛霖也表示，目前新能源汽车高速发展，2023年中国的新能源汽车销量达到了300万辆，假设每辆车每年节省的燃油税约为3000元（耗油量1000升），则仅此一项就可能导致燃油税收入减少90亿元。

河南交通运输战略发展研究院副院长刘文丰指出，目前虽然有部分干线公路开始收费，但仍是少数现象，未扭转免费公路作为干线公路主体的大趋势。

微信公众号“政事儿”指出，当国道免费已成习惯认知，恢复收费就不再仅仅是政府增加财政收入的算术题，而是会成为一个社会问题。

随着我国公路建设里程增加，养护管理资金需求的缺口也在扩大，通行费收入入不敷出也是实情。但也要看到，收费不仅会冲击物流产业，更可能因绕行导致公路使用频率降低，收费难以达到预期，反而造成资源浪费，需要审慎对待。

“政事儿”指出，当下之计，还是要推动构建以公共财政投入为主的多渠道资金保障机制，同时引导地方在培育产业、发展旅游时与公路建设一体推进，互为借力。

观网小伙伴，对此你怎么看？国道收费该不该恢复？除了收费，公路养护管理资金需求的缺口还可以如何填补？