中国在和波音谈超级订单？不是不可能！

6月5日彭博社报道称，中国正与波音在谈一个“超级订单”，这个超级订单是去年3月贸易战以来最大的飞机订单，包括100架最新的787/777系列宽体远程客机。这一新闻一出，在贸易战打的正火热、波音正经历737MAX停飞的当下，网络上一片骂声。怒斥这是“FAKE
NEWS”，这是资敌行为，就差抄起鼠标往屏幕上砸，吼出整栋楼都能听到的“叛徒！”了。

彭博社报道

 彭博社这一正在进行采购谈判的新闻是否“FAKE

NEWS”暂且不知，毕竟当事双方并没有表态确认或者否认。在笔者看来，在贸易战重启战火的当下，是否敲定100架宽体机大订单无从确认，但有这么个采购大单正在谈判也不是不可能。从彭博社透露的信息来看，此次采购大单购买100架787/777系列宽体机，订单总额达到400亿美元。虽然比不上当年阿联酋价值560亿美元的150架波音777的世纪订单，但也是近年来少见的超级订单了。

论阔气，这谁都没法和家里有油的比

 为何还要买波音飞机？

为什么是787和777？原因很简单，目前波音在双发远程宽体客机领域处于极大的优势，空客并没有与之同样定位的产品（虽然A350XWB定位接近777，但仍需经受市场考验）。与737MAX不同，737MAX有着完全相同定位的空客竞品：A320NEO，且A320系列飞机在国内使用也非常广泛。所以国内对于停飞737MAX甚至暂停订单是毫无压力。但787和777就是属于独此一家。那么现在不是有在研发中俄合作的CR929么？为啥不能等自己的CR929非要买波音的787和777呢？
CR929如果一切顺利完全按照时间节点的话，也得8年后才能交付，而中国航空公司等不了8年。

毕竟CR929还在……模型阶段

 我国作为世界第二民航市场，民航机队年增长率达到10%。根据中国民航局的2018年行业发展公报，截止到2018年底，中国共有3292架干线喷气式客机，而其中波音客机有1574架，占据半壁江山。进入21世纪以来，中国民航为了确保飞行安全，机队的平均机龄非常年轻，仅为7.8年。由于波音在远程宽体客机上的绝对优势，我国执行洲际远程航线（中美航线等）的机型多为787与777系列，而目前使用的777-300ER是什么时候交付的呢？是2011年7月19日。

国航的777-300ER是11年7月19日交付，为国内首架777-300ER

 如果按照中国民航的平均机龄及更换时间，国内最早的一批777-300ER已经要开始准备替换掉了。以国航为例，其777-300ER订单已经全部完成，代表着没有新交付的737-300ER来代替。平均机龄7.8年代表着一架飞机在机龄10-15年时就要准备退役，进行货机改装或者转售。而飞机订单的谈判与交付周期比较长，还是以国航的777-300ER为例，这一批777-300ER是2007年11月签下的订单，在此之前还要有一年半载的谈判。06年开始谈判，07年签下订单，11年首架飞机交付，从谈判到交付前后历时五年。如果目前在谈判阶段的话，以777-300ER进行推算，一切顺利也需要5年之后才能获得最新的777-9（也即777X）来替换届时机龄最老已经13年的777-300ER.。

波音777-9，用于替换波音777-300ER，可折叠翼尖是其最大特征

 国内首架波音787是南航于2013年接收的，在南航787首次到上海时，笔者还出于工作需要去考察787的现场运作情况来为接下来到货的787做准备。虽然787目前机龄最大的也才6年出头，不像777已经开始准备进入飞机更新周期。但目前我国民航机队保持着每年10%的扩张速度，而787系列，尤其是787-900是非常受我国航空公司欢迎的一款飞机。从目前的订单状况来看，国内的787系列订单共有98架，还剩余12架尚未交付。这些订单按照交付速度将在两年内全部完成，但在可见的未来里，共计98架787无法满足国内航空公司的需求，增加一批787订单也是情理之中。

中国的波音飞机订单状况

打贸易战不碍着谈订单

也许有人要问，既然一样要买飞机，那为什么不买空客的而非要买波音的？这方面有着技术上的原因也有着政治上的原因。技术上的原因虽然很重要，但和军购一样，政治因素往往才是决定性的。

 从技术角度上来说，对一架航空公司而言统一使用同一家公司的飞机是最为经济的，这样可以简化后勤与维护，毕竟不是谁都有印度空军那伺候万国牌飞机的本事。如果按网络上的情绪言论，将占据半壁江山的波音机队都换成空客，那飞行保障、零件备件、维修体系都得推倒重来并付出巨大的代价。而波音与空客之间不同的操作风格与设备也要飞行员花费很长的时间来重新培训与适应。对普通用户来说光是将电脑上常用的Windows系统换成MAC

OS都要付出巨大的学习成本来适应，更不用说飞机这种现代工业最为复杂的产物了。所以完全放弃波音客机是非常不现实的，哪怕真有需要将波音机队逐渐转型为空客，也需要漫长的时间进行过度，而航空公司运营战略也需要作出不小的调整，这都不是一朝一夕就能做到的。毕竟现实不是游戏，按下一个按钮就转化完毕了。

（图文无关）

而从政治角度来说，若真存在与波音进行100架大飞机价值400亿美元的大订单，在贸易战背景下也是一张强有力的牌——毕竟与737MAX复飞监管审核不应掺杂政治因素不同，购买飞机本来就充满了政治因素。笔者之前的文章对波音的财务现状进行了分析，在737MAX停飞之后波音面临巨大的财务压力，且现金流也捉襟见肘。而此时来自中国的400亿美元超级订单，对波音有着极大的吸引力，能有效缓解其现金困境。以南航之前购买747货机的订单来看，确定订单后先付25%的定金，则能给波音带来100亿美元的现金；而若采取较优惠的15%定金，那也能带来60亿美元的现金，足够让2019Q2或者2019Q3的财报增色很多甚至一转股价阴跌的颓势。

彭博社报道中国100架大飞机订单之后，波音股价立即上扬

 毫不夸张的说，这笔订单（如果存在的话）对身处危机的波音而言极为重要。当然买卖这种事情还是得双方你情我愿，不能强买也不能强卖。考虑到目前白宫方面在贸易战谈判中朝令夕改，这种贸易形势下显然并不是签署大订单的最佳时机。笔者甚至脑补出谈判现场（如若真有在谈判的话）的画面了：

中国代表团：波音，听说你现在很缺钱啊？

波音：是啊，737MAX把我现金流都套死了

中国代表团：我这有个400亿美元的飞机订单，想要不？

波音：哥！不，爸爸！谢谢爸爸！

中国代表团：不给，谁让你们总统要和我们打贸易战

波音：行行行，我这就去劝劝他老人家，我和他熟的很

 所以也别认为在贸易战期间和波音谈超级订单是给美国送弹药，订单本身就是一张可以好好打的牌，就看牌手怎么打这牌了。毕竟波音目前处于最虚弱的时刻，而波音的飞机又是美国最重要的出口产品之一，不换着花样打波音牌简直就是浪费这大好机会了。

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