为啥马斯克总要亮出他家自驾的百亿英里测试里程来说事？

【本文来自《为什么中国的商用车到现在还没“自动驾驶”？》评论区，标题为小编添加】

• 魏连殳

• 谁来权威认证某车企，某车型，某自驾配置如何区别收保险费&赔付？人类危险驾驶很简单，保险公司按驾驶员水平收保险费，主体明确。

  ——现在驾驶员水平的评测也是根据上一年的事故出险情况来调整的，难道是根据驾照年限？自动驾驶也是一样啊，该车型的自动驾驶软件版本上年度事故率就是费率参考啊。

  新车就按照普通标准收费，就跟你第一年开车保险费率也是基准值，后续根据你上年度的事故出险情况才能进行调整。

  现在人类驾驶员上路之前有驾照就行了，水平高低谁知道，保险公司也只能根据你的上一年度事故情况来判断，照你这逻辑现在新人拿完驾照买个新车就没法上保险了？因为保险公司不知道你的水平高低就不给你上保险？

自动驾驶软件版本上年度事故率？不客气，你真是对自动驾驶完全没概念，无知者往往敢说。

给你一个小提示，建议先想明白了再来探讨：为啥马斯克总要亮出他家自驾的百亿英里测试历程来说事？

10个车系一百个车型，每个车型高中低三个系统配置，对应的自驾能力从L2（辅助驾驶）到L2.9///L3....（高度辅助驾驶），谁来评定？按什么标准评定？

国内现在对自动(自动驾驶是个模糊概念，其实讲智能驾驶更准确）驾驶汽车能力评定中汽协就两个机构，重庆CAREI，天津中汽研，两家对智能驾驶自动驾驶的认证测试规范官网就有，不妨看看他们的标准内容再来鬼扯，好吧。

谁来认定，按什么标准认定智驾达到标准？

还上一年版本，笑死，目前车企的自驾软件版本一年时间能跑多少公里测试？几年能迭代成熟？

这些基本问题搞清楚大家才有讨论基础。