分析下凯美瑞开出8个油

首先要说，我个人尊重测试结果，毕竟只要是实测就客观存在某种工况，ths5.0的2.0凯美瑞能开出8个油的油耗。

与此同时我也很好奇是怎么做到的，毕竟以我的计算，满载，120定速巡航，自动空调到最低温度。油耗应该再差也就是6l上下，天时地利是可能冲击5-5.5的。

对比上一代ths4.0系统（18年引入），满载高速也没见破七。所以我认真看了下大鹏的视频。

视频中已经交代了，运动模式，空调最低。我看了看凯9混2.0的技术图表。

应该运动模式对高速巡航的影响并不大，匀速巡航和模式关系并不大。

空调最低，这里有个小区别，温度调到L0，但存在是否开启了auto模式，如果没开启，空调会一直在最大制冷工况工作，而不是维持车内在16-18度。不过这也无法解释8个油，拿凯美瑞的空调功率来计算，是否开启auto油耗变化也就0.3以内，仍然不能解释8L。

在我百思不得其解的时候，突然发现中控显示了一个S4，认真一想，查了下资料，终于找到了原因。

凯美瑞的sport模式是靠按钮控制的，与大众系靠挡把不一样。丰田的s档其实是一个模拟手动调节的B档，实际是模拟6个档位，主要用途是在山区长下坡的时候给车提供发动机制动，再就是低速脱困时有一定的控制档位加大扭矩的作用，当然肯定锁不住档。

一起测试的迈腾2.0t的sport档位就是从D再往后一个档位，工作逻辑是提高怠速转速，延迟换挡时间，以我的经验，市区开也就是多一个多油，从高速巡航的角度，应该也不会和D档有0.5以上的差距。同时，s档往侧面拨就进入了dsg变速箱的M档，如果把档位锁止在4档估计油耗也会高的匪夷所思。

翻看技术资料，大致s4-s3的最高时速是122km/76mph。s5-s4是150km/93mph。如果以凯美瑞120巡航的工况来看，大概就是在25千瓦不到2000转140牛米刚好在热效率41%的最佳区间里。但如果挂在s4档位里，转速应该在4000以上工作，25千万只有53牛米左右。说个通俗的例子，就是手动挡的车非要“两档7300，跑120巡航”。所以大鹏说发动机声音不好听，是对的，毕竟总在4000晃荡，哪个阿特金森机器都不会好听。

再加上ths的结构，这个工况下电传动比例也会增加，最终导致与正常运动模式效率差距明显，保守计算大概要打7折。（理论计算大概油耗在5.46甚至能再低，也和我的经验能匹配上）实际使用中49l油箱应该能跑900-1000km并不难完成。

说了这么多我估计也没多少人听得进去，还是那句话，既然给了这个功能，就要尊重up的测试，但这和实际用车的关系也就不大了。

验证我的猜想也不难，厂家征集五个车主，弄五台车堆上同等重量的大米，同样的路线跑一次。

最后想说，大鹏也试用了丰田的L2（tss3.0），给出的评价我觉得很中肯，就是简单可靠好用，很像自己开。

ps：上周我家的老别克创造奇迹再次通过年检，看来2024年置换凯美瑞的计划暂时搁置，等25年一波新车上市后再做定夺。