国产自主汽车多卖了这么多，合资和进口少卖了这么多，是巨大的冲击

自主汽车市场份额四年提升22个百分点。华系车全球市场份额22%，新能源车64%，混动71%

1. 欧盟对中国电动车加关税，从市场份额意义上来说，远不如中国市场发生的巨变影响大。因为欧洲电动车市场，中国只占8%，唯一算有影响的是上汽MG4 EV，2023年在欧洲卖了10.9万辆，是纯电紧凑车型销冠。欧盟1-4月新能源车销量增速已经只有9%了。

2. 欧洲虽然全球车企较多，但不是全球汽车竞争的主战场，技术较为落后。如2023年欧洲插混销量居然下降了，而中国市场插混销量增长84.7%，大幅领先纯电车的24.6%。这说明欧洲电动车还没有摸到市场规律。

3. 全球汽车主战场是中国，销量最大，市场份额变化剧烈，新能源车渗透率在主要市场率先突破。这个变化外界不太熟悉，欧洲等全球车市没有直观认识。因为中国出口的500万辆车分散在全球各地，除了俄罗斯变化极大（中企70%份额），市场份额的变化不算大。2023年全球汽车销量8900万辆，中国销售约2500多万辆，其它国家6400万辆，除去对俄罗斯出口的约100万辆，对其它国家出口约400万辆，只有7%的份额冲击，还不是太大。

4. 主要的冲击发生在中国市场，自主份额从2020年的35.67%增加到2024年5月的57.6%，多了22个百分点。这大约是500万辆，国产自主汽车多卖了这么多，合资和进口少卖了这么多，是巨大的冲击。日系德系各让出了9个和7个百分点，美系受特斯拉提振，只让出2个点，韩系跌到1%，其余都几乎没了。

5. 中国主导了新能源车，全球市场占比64%。还在发动混动攻击波，混动全球占比71%，纯电59%。自主品牌新能源车占销量的三分之二了。

6. 相比2020年，中国自主车企本国多卖了500万辆，出口多了400万辆，这是900万辆的增量。华系车市场份额扩大了10个百分点，目前估计全球市场份额达22%，超过了美系，已经可以冲击日系德系车全球各25%的份额了。全球1个点都是价值极高的，超过1000亿元。