2024年汽车出口高增长可能告一段落

一季度汽车出口仅增23%,后面还有些不利因素,2024年汽车出口高增长可能告一段落

1. 一季度汽车出口132.2万辆,同比增23%。这包括乘用车和商用车,这个口径的2023年出口是522万辆。有的统计说的是乘用车出口,2023年就是491万辆。

2. 为什么说高增长可能结束?2021年全年增速是102%,2022年是55%,2023年是54%,这都是非常好的高速增长。2024年一季度降成了23%,之前几年的一季度增速是90%、55%、54%,从数值看就有明显下降。

3. 进一步分析增长原因。2023年出口增加了182万辆,2022年出口增加121万辆,增长数量更多了。看俄罗斯就明白了,2022年对俄出口16万辆,2023年大增至91万辆,这就是75万辆的增量。所以,本来2023年增速就要下来的,俄罗斯需求忽然爆发,让增长率仍然有54%。这是2023年增速高的一个最大条件。

4. 另外,2022年二季度出了乱子,出口仅66万辆,2023年二季度是127万辆几乎翻倍,这拉高了2023年的增速。如果没有俄罗斯因素和2022年二季度的事,2023年增长率不可能有50%以上,应该是30%以下较为正常。

5. 现在2024年了,这两个短期有利因素都过去了。而且还出了一些不利因素,例如巴西的事。巴西准备对中国进口汽车加关税,所以2024年一季度出现了突击进口的现象,导致短期爆增779%达到45441辆,拉高了一季度增长率。俄罗斯也是如此,对中国进口汽车规则有变。当然中国车企会到当地建厂,还是好市场,但卖车就不是出口了。而且中国汽车占俄罗斯市场份额已经到70%以上了,没有多少可以努力的了。

6. 另一些不利因素还有,欧洲对于中国汽车出口加力防范,还要搞追溯。国际上新能源汽车发展势头下来一些了,一季度新能源汽车出口45.6万辆,增长只有17%,还低于整体出口增速了,这对我国的发挥新能源汽车的优势不利。新能源车出口主力是纯电车,2024年一季度38.8万辆,增速只有12%了。混动增速超过100%,但只有5.8万辆,象中国市场一样,成为主力需要时间。

7. 2024年一季度汽车出口,应该还算是增长可以的,后面三个季度基数更高,增长率可能会比一季度低。很可能,2024年出口增长不会太高,如不超过20%,高增长结束了。长期来说,混动增速上来、当地建厂增加,中国车企全球份额仍然会较快增加,一直高增长也不需要。

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