国产邮轮制造现阶段不能只关注国产化率

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• 寄天

• 我想问问，除了船壳，船上设备尤其是控制设备有多少是进口的，控制系统是国产还是进口的？我不是做这方面的，以前我也觉得听挺自豪，后来才从一些做船长的UP那里才知道穿上设备和控制系统基本是国外的，这就等于只做了个壳子，更难的设备和控制没有能打的

首艘爱达魔都号，核心系统是国外厂家的，动力系统是德国MAN公司生产的2台14V48/60CR和3台8L48/60CR四冲程柴油机，推进器是瑞士ABB的，自动化与控制系统、阀门控制系统、低位照明、导航系统、发动机和驾驶室控制台以及智能电机控制单元是芬兰瓦锡兰的。

爱达魔都号是爱达邮轮的Vista级邮轮，所有的技术和安全规格，室内装修规格和供货商都有着极其严格的要求。就连很多家具比如椅子都必须从指定供货商采购。

爱达魔都号总设计师、上海外高桥造船有限公司总经理陈刚曾介绍过，具体国产化率较难统计出准确数字，因为邮轮供应链分级，船厂只和110多家总包供应商合作，不掌握分包供应链体系的具体情况。根据初步统计，有30%的合同金额是以人民币结算，给到中国公司，30%是可供参考的国产化率数字。

但30%也不一定是准确的，因为有可能是国内的外资企业，但同样70%外汇结算部分的，也可能是在中国OEM制造的。

但已经多次说了，爱达魔都号和高铁动车组，国产C919大飞机一样，最核心的是集成总装和枝杈式国产化过程。

很多人总是说国产大飞机只有壳子是中国的，这是对大工程的严重误解。大工程的最核心技术是设计，集成和总装。

没有哪个国家大工程是从零部件，哪怕是核心零部件起步，也没有行业内会认为核心零部件供应商是大工程的技术拥有者。

以爱达魔都号为例，设计图纸都是意大利芬坎蒂尼集团提供的，但仅仅是初步设计图纸，有15万份，如果不吃透，不搞出详细设计图纸，船还是造不了的，光是设计整个三维数字模型，中方就搞了3年，结果现在这个设计软件比意大利的还好。爱达魔都号2500万个零件，最多时每天4000名现场施工和管理人员，怎么采购和保证交货期和质量。怎么安排和协调现场人员，这才体现了集成和管理能力。日本三菱赔死了的豪华邮轮建造最大原因就是现场管理混乱。

这么大的项目管理，中方做一遍后，今后类似的大项目就都有把握了。

另外像爱达魔都号总设计师陈刚曾讲，设计图纸里有夹层装阻尼材料防噪音，但为什么装在这，装多少都不讲，全部要靠中方去一点点琢磨，去理解，去试。琢磨出来了，今后就可以自己设计了。

枝杈式国产化，之前的高铁，大飞机，电力，通信等，都是这个过程过来的。一口不可能吃个胖子，先把最核心的吸收消化掌握了，自己可以设计，自己可以集成，然后再往子系统-枝杈方向逐渐培养国产供应链。