金新： “王国平自行车”的辩证思考

【虎落平阳按语】由韩石山之“一生没获奖之心病”，想到了2013年5月31日的一篇旧作《 “王国平自行车”的辩证思考》，像山西省作协副主席韩石山这样一副钙质太多的身子骨，大抵是不会去写什么“王国平自行车”的，韩三流只能当”三流“！

 “王国平自行车”的辩证思考

   金新

      黄亚洲曾在《杂文报》与《人民日报》“海外版”发文，称杭州市政府为民众免费提供的自行车为“王国平自行车”，感到：“这种低碳方便的出行方式，除了实惠杭州市民以外，给杭州的天空也添了一抹蓝，给西湖的云朵也添了一点白，给闹市的街路也减了一些噪音，给我们的鼻孔也删了一些粉尘，总之，多多少少，让我们百姓以及我们生活着的这个城市得了一点利。”

     没有省文联黄副主席的切身体验。

     可参与了6月2日将播出的“政协视点”之“交通治堵”电视专题片的前期外景拍摄，对“王国平自行车”有了点意外的思想收获。

     随着经济的飞速发展，中国的城市10年间走完了西方发达国家200年“历程”，这就像新车的发动机缺少磨合期一样。

     处于磨合期的新车，最主要的是限制发动机的转速；盖因过高的转速会增加损坏活塞环的可能性，妨碍日后的时速，甚至造成安全隐患。

     一个城市跳过磨合期，粗粗一看花团锦簇，细细一瞧“乌合”处定然会不少，以致影响其功能的发挥。以交通为例，杭州的平面交通十分复杂，主城区除了有近8千辆公交车、约9千辆出租车、60万辆私家车（不包括10万辆左右的各种社会及外地车辆），还有280万辆自行车、120万电动车……上下班抑或节假日期间城市经常呈现“瘫痪”状态。

     于是乎，“用10年时间实现大众出行公交分担率50%以上”，便成为了杭州市政协参政议政的热门话题。

     在日常的出行中，西方国家的公交分担率都在50%左右，日本在70%。我国的香港特别行政区竟然达80%到90%，而大陆居然只有10%多一些。

     因公交分担率不高而导致的私家车、自行车、电动车的频繁无序出行，是城市“瘫痪”的关键原因。

     就此而言，“王国平自行车”在具有黄先生所言之益处的同时，对杭州城市的堵车也有相当的“贡献”率。换言之，“在每天的闹市区，在节假日的西湖周边，每天都能看到这种悠悠哉哉的红颜色不停地来回游动，就像玉泉里那些密密麻麻的红鲤鱼”，在人们闹心于路堵之际，面对“密密麻麻的红鲤鱼”与密密麻麻的汽车“捣糨糊”，脑瓜子里绝不至于产生文人墨客那充满美感的“诗情画意”。

    “王国平自行车”的价值当体现在交通“顶层设计”之后——

     地铁与快速公交无缝对接，快速公交与“王国平自行车”无缝对接……

    实现“停车—换乘—公交—慢行”，“接驳—换乘—公交—慢行”……

    只有在建立起这样一种大交通理念，区划城市间交通体系，“王国平自行车”方能达到既环保，又快速分流的效果。

    “阡陌交通，鸡犬相闻”，陶渊明的《桃花源记》里的“交通虽属古义，但其描绘的“田间小路互相交错而四通八达，村落间鸡鸣狗叫声音到处可以听到”的美景，实在应该是我们当下城市之愿景。

    “顶层设计”原是一个工程学术语，是指：“统筹考虑项目各层次和各要素，追根溯源，统揽全局，在最高层次上寻求问题的解决之道。”

     这一概念自在中共中央关于“十二五”规划的建议中首次出现后，眼下业已嬗变成中国新的政治特色热词。

     其实，做任何事，不作全盘考虑怎么行呢？

     就此而言，“顶层设计”的引申义充其量常识而已！

     在一个“实践是检验真理的唯一标准”需要“大讨论”而“摸着石头过河”的国度，常识成热词是再寻常不过的事了。

     值得一提的是，“顶层设计”有时我们缺的不是常识，而是公正公平之心。比如提高“公交分担率”有效路径之一的“公交专用道”，在杭州环城西路一早一晚就常常“专用”不起来。

      难道是省政府在其旁吗？

     不得而知！

     《庄子•田子方》有语：“至阴肃肃，至阳赫赫；肃肃出乎天，赫赫发乎地。两者交通成和而物生焉。”其中之“交通”乃“感通”与“感应”之意。

     想来，布衣们的“感通”或曰“感应”神经还是颇为敏感的。

                                                                               匆匆于2013年5月31日14时25分