小米SU7的试驾体验

必须得说雷猴王是会营销的，这几天小米su7的热度直接拉满了，而在发布会的第二天就立即可以在门店试驾了。虽然我有计划去试驾下小米SU7体验下这车到底咋样，但手头几篇材料不在清明节前写完的话那估计明年我就得过清明了，因此也是没得试驾只能看乐子。恰好有个朋友今晚试驾归来，就先分享下他的小米SU7试驾体验。

SU7这车热度确实高，朋友去商场的时候小米门店那是一个人头攒动，全都围着看小米SU7。但估计试驾车准备充足所以试驾也并不难排，朋友约了后直接上车进行试驾。

京A牌照的SU7试驾车

对于座椅，他表示小米su7的体感比领克的运动座椅要好不少。后排头部属于还凑合，他身高177坐在后排距离全景天幕车顶还能有个一拳的距离。但是后排空间在C级车里属于惨不忍睹的一类，甚至哪怕B级车也有一堆车后排空间能吊打SU7.用他的原话是：“我坐宝马530li后排能漏下去，但su7我就得收着腿”。说白了就是后排座椅太短，而且腿部空间也就相当于奥迪A4水平，音响比较一言难尽，属于小爱音箱水平。

一圈试驾之后，朋友表示小米su7给人的感觉就是个小钢炮，而且在试驾的过程中动力输出又特别的取巧（或者说鸡贼）。他所试驾的车型是SU7MAX，也就是29.9万的双电机四驱顶配款。在试驾中一脚地板电下去后，在0-70这个速度区间把扭矩给拉满，让人感觉加速度特别快。但是在过了70以后，哪怕踩着地板电依然给你自动收油门。换而言之，开始的那一下窜的非常快，给人强烈的推背感，而在初期的震撼之后偷偷的降低动力输出放缓加速度。这一套对普通人来说很能干唬住，被第一下地板电弹射起步给干蒙了之后回过神来注意仪表盘时会发现是100左右，直呼这动力输出真是牛逼。但是对于动不动地板油的朋友来说，这点小花招就是徒增笑料了，要不然也不会发现70后偷偷收电门的小花招了。反而是朋友试驾中的激烈驾驶把陪同试驾的小米销售给吓蒙圈了。

而在底盘调整方面，朋友吐槽小米的调教取向和比亚迪完全就是两个极端，不会调就无脑硬。虽然对一个运动取向的车来说悬挂确实要硬一点，但也并不是越硬越好。而具体到小米SU7上，悬挂的支撑性是有了，但是底盘滤震处于一个放弃治疗的状态，也就是“傻硬”，屁股能感受到路面上每一颗碎石子。

那既然su7的顶配有空气悬挂和CDC，那能不能通过模式设置来自己进行调整呢？比如来个舒适模式能不能好些？销售表示su7MAX的电磁悬挂是根据路面情况自适应调整的，也就是和理想魔毯那套差不多，不能自己手动进行模式选择。嗯，行吧，说好的高自由度呢？

然后说起内饰，朋友就是一肚子的槽要吐。内饰非常廉价，软包是使用翻绒仿的麂皮+pu仿手缝，但是用的料子并不好，相当于吉利银河E8那个级别，而且可以闻到味道。而门把手更是重量级，车门内把手是铆钉铆了个皮把手属于开了眼，完全不是一个20-30万级别的车该有的水平。而音响（25个喇叭）就属于听个响，五音是全的，但是哪个频段都没有劲儿，更谈不上有音色，基本上就是把小爱音箱的单元抠出来安上那个感觉。而且声音这块也在取巧，他在驾驶员头枕里面塞了一个专门播导航的喇叭。空间表现更是一言难尽，朋友表示这后排空间表现难以相信这是一个五米长的车，就想不到这长度到底用到哪里去了，空间到底去哪了。

朋友是个领克车主，驾驶风格也是属于比较激进的那种。他吐槽小米的试驾员职业素养显然不太行，稍微开的激进一点就被吓到了。反观领克的试驾员显然见多识广（毕竟都是鬼火车主），面对试驾车主的各种激烈操作那叫一个泰山崩于前而不惊。

当然以上都是朋友的一家之言，等到这一阵子忙完我也准备亲自去试驾下小米SU7，看看这个极氪001的异父异母的亲兄弟到底咋样。