腐烂的波音：管理层无视生产问题、员工吸毒成瘾，如今吹哨者“被自杀”！

本月，半岛电视台一名记者十年前拍摄的一个视频再次引发关注。

这名记者当时携带隐藏式摄像机访问波音公司，他看到一份材料表示，基层员工反映的90%的问题都被管理层无视，甚至还有很多员工吸毒成瘾的问题。在受访的15名员工当中有10人竟表示，自己没有打算乘坐自己正在组装的波音787机型。

波音被爆出的这些问题可谓是令人咋舌，要知道这是一家生产客机的公司，其产品质量管理稍有问题就可能会酿成人为的灾难性事故。

航空工业是人类工业上的皇冠，而波音又是美国乃至世界航空工业的最顶级玩家。

所以说波音是工业皇冠上的明珠不为过，但如今这颗明珠早已腐烂，只剩下无法无天疯狂搞钱的高管，和已经被腐化侵蚀到千疮百孔的工程师文化。

出生于1962年的约翰·巴尼特 (John Barnett) 在波音公司工作了32年，并于2017年退休。但是他退休的时候才55岁，按理来说距离美国法定退休年龄还有10年。

（约翰·巴尼特 (John Barnett)）

其实巴尼特并非正常退休，他是被波音公司以“健康和品德问题”为由强制辞退的。

这巴尼特可不是普通的工程师，他是波音北查尔顿工厂的质量经理，多年来一直兢兢业业的从事质量检查工作。而他工作的这家工厂正是十年前记者暗访过的那个存在严重问题的工厂，该厂负责生产的是波音787型号飞机。

2016年巴尼特开始向美国联邦航空管理局举报波音北查尔顿工厂存在的系统性质量问题。随后等待他的不是大规模整改，而是来自波音的抹黑、打击和辞退。

巴尼特曝光的几个问题包括：

1，787型号飞机的氧气罩系统故障率达到惊人的25%。

2，有故障的零部件没有被严格监管，有部分莫名丢失的可能已经被盗卖。

3，赶工期的时候，工人会从废料箱里面拿出零部件安装到正在生产的飞机上。

他向管理层报告过以上问题并提示这些问题可能会导致飞机出问题，但管理层没有对此采取任何应对措施。

不仅如此，波音管理层还给巴尼特扣上了一顶品德和精神有问题的帽子将他辞退。这也基本葬送了巴尼特的职业生涯。为此巴尼特和一些有过相似经历的前员工联合对波音提起了诉讼。

或许正是这个诉讼最后要了巴尼特的命。

3月9日，原本应该出庭接受质询的巴尼特被发现死于自己的车内，随后警方火速将此案定性为“自杀”。

本月巴尼特已经出庭接受过两次质询，按计划他将于3月9日当天出席另外一次质询。他于这个关键时间点“自杀”，实在是疑点重重。但有动机有嫌疑的波音公司没有接受过一分调查。

有人可能会问，巴尼特从2016年到2023年七年间都平安无事，波音要动他早就动了何必等到现在？这有点说不过去吧。

然而，2016年到2023年恰好是波音从顶峰转向急速衰落的七年。本来他们是不怕巴尼特的诉讼的，但是屋漏的时候最怕连夜雨。这时候输掉官司对波音来说不仅是雪上加霜这么简单。

2016年作为波音下一代主力机型的737MAX机型完成首飞，仅两年后，该型号飞机就总共收获了来自全球近百家航空公司的四千多架订单。

737MAX在营销上不负众望成为波音最畅销的机型，但在质量上却是最严重的灾难。

2018年10月，一架印尼狮航崭新的波音737MAX8在起飞13分钟后坠毁，机上189人全部遇难。此时波音还没有承认或者认识到自家飞机存在问题，因为承认了订单就会消失大半。波音的做法是悄悄更新软件打补丁。

然而仅仅半年之后，2019年3月，又一架来自埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8在起飞六分钟后坠毁，机上157人全部遇难，机上包括八名中国乘客。

两起事故都是同一型号飞机，都是在起飞不久之后以俯冲的方式极速坠毁。正常人都会怀疑飞机有问题，但波音公司此时还是没有承认自身问题。

然而面对这两起灾难性事故，波音CEO最终也不得不承认737MAX8本身的设计缺陷是导致两起坠机事故的直接原因。

这两年来波音公司还有其他负面新闻频频登上头版，例如今年1月份，一架刚交付几个月的737MAX9飞机，飞着飞着门掉了。

见微知著，我们不难看出737MAX系列的质量安全体系确实存在问题。但是737MAX系列的生产工厂却不见有像巴尼特一样的吹哨人出现。

737MAX这型号飞机从提出方案、到设计制造的偷工减料再到出问题后的公关策略，无一不呈现了波音令人瞠目结舌的腐化程度。

2010年，波音的最大竞争对手空客公司宣布将研发新一代的A320NEO机型，并计划于2015年量产交付。

此时波音当然也想要搞竞品机型，但是重新设计和研发第一是时间来不及，第二是花费巨大。于是波音高管决定在已经获得巨大成功的737机型基础上改出下一代飞机，主要方法就是加装更大动力的发动机和更先进的电子系统。

在旧机体设计的基础上换新的大马力发动机，这就导致发动机的位置必须要做出调整。然而这种调整治标不治本，为了防止在起飞过程中飞机因仰角过高而失速，波音的工程师研发了一套叫“MCAS”的飞控系统。一旦检测到飞机的仰角过高，这套系统就会接过飞控权限，自动压低飞机的飞行角度。

但这套系统也存在着一个重大的安全隐患，那就是系统获取飞机仰角数据仅仅依赖一个传感器。一旦这个传感器损坏或者失灵，那么MCAS系统将会获得错误的数据。

2018年和2019年坠毁的那两架737MAX机型，在坠毁之前飞行员在发现飞机急速向下俯冲之后想要把飞机方向拉起来，但是没有用。

正是因为MCAS系统接收到了错误的仰角数据，并自动接管了飞行权限，将原本正常飞行的飞机向下压导致急速俯冲坠毁。

更为致命的是，波音公司为了飞机更好卖（他们的重要卖点是平滑过渡，培训飞行员成本低），没有将MCAS的这种功能通知给航空公司和飞行员。以至于飞行员到死都不知道为什么飞机不听使唤地往下俯冲。

两次重大事故之后，波音公司没有受到应有惩罚，2020年波音公司甚至还拿了600亿美元的美国政府紧急援助。该公司也没有任何一个高管因为这些问题受到过处罚。

事实上，早在737MAX没出事之前，波音的高管就已经凭借着该机型的销量赚地盘满钵满。

高管的业绩是跟股价和业绩正相关的，而2018年、2019年波音的股价相比2014年足足涨了一倍多，来到了历史性的高位。

时任波音CEO米伦伯格在三年内获得了总计7000多万美元的薪酬。然而面对后续爆发的一系列问题，对他的最大惩罚就是“辞职”，辞职之后米伦伯格获得了三千多万美元赔偿和1100万美元的退休金。这听起来不像是惩罚，而是功成身退的奖励。

（米伦伯格）

事实上早在2016年，米伦伯格就意识到了737MAX机型可能存在的问题。但是他和他的团队采取的方法应该和他们应对巴尼特的方法一样，就是采取无视或者打压的方式。

米伦伯格这么做的原因也很简单，假设737MAX一开始就采取严格的质量管理体系研发，那么这款飞机就不可能在十年内研发出来，他将至少少赚几千万美元。这还不包括潜在的炒股收益。

其他高管也会少赚很多，中低层工程师要是强硬举报，那么他们的下场将会和巴尼特差不多，会被污名化打压然后辞退。

如今巴尼特的死被以一个“自杀”草草结案也是在意料之中的事，波音在美国政商界可算是手眼通天的公司。由于美国合法的游说制度，很多议员都拿过他们的钱。连美国航空管理局都在他们的旋转门范围内。所以本身就是无解的。在美国工业的黄金时代，工程师文化占主流，这些问题尚且不明显。如今竞争力衰弱，工程师文化被腐蚀。

想要继续捞钱的高管只能以欺诈的方式掩盖问题，反正出了事也不会有任何惩罚，还能拿高额的赔偿金和退休金，他们又何乐而不为呢？