发展电动车是怎么节能的

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• 电车比油车更耗能　

  油车电车之间的口水战打了近10年，造油车的说电车不靠谱，造电车的说电车取代油车是大势所趋。

  电车吹捧者瞎吹电车的所谓高效能，说其效率达到90%，这是偷换概念。真要计算效率，就得从化学能转化为机械能的全过程分析。

  我给电车算了一笔帐。

  现在的超燃煤电厂化学能转化成电能的效率是50%，电力从发电厂到用户端的输电损失（线损）是20%，电能转化为机械能（驱动电机）的效率是90%。那么，电车的能源转换效率是50%×80%×90%=36%。

  

  特斯拉电动汽车

  　　而如今的高效率发动机，化学能转换成机械能的效率普遍高于40%，有的达到45%以上。　

  

  汽油车劳斯莱斯 幻影

          电车电池笨重，致使电车要比油车重500公斤左右。车越重，越耗能。　　

          所以，用燃料发电，再供电车充电，其实就是赔本赚吆喝。　　

   前段时间欧盟内部就是否于2035年全面禁售油车，吵得不可开交。法国核电发达，力主禁售；德国油车先进，反对禁售。电油电之争背后还是利益角力。

          中国2021年电力结构是这样的，火力发电量占比为71.13%，水力发电占比为14.60%，风力发电占比为6.99%;太阳能发电占比为2.26%，核电为5.02%。可以看出，火力发电在中国的占比最高。如果增建燃煤发电站来满足电车用电需求，那是非常愚蠢的。　

          有些利益中的学者院士力荐电力，胡说中国缺油，而燃煤丰富，发展电车是为了摆脱石油依赖。我就不明白了，进口一些石油供车用，为后代子孙留一点煤不行吗？非得要把地下挖得到处是窟窿才满意？　　       

  电车毛病依然太多，续航差，补电不方便、时间长，不适合寒冷环境，电池原料不多，电池生产和报废对环境造成危害。

  电车只能作为油车的一个补充，数量不能超过一定的比例，让电车消耗清洁能源的电，不要占用火电，这样最好。至于禁售油车这种无里头的话，谁说就打他屁股。

  

  看你乱说，打你屁股！

总有人想不通，发展电动车是怎么节能的。电厂夜晚也是要发电的，但是夜晚用电量比白天少得多，需要降低发电量。电厂怎么调节发电量？光伏肯定夜间是不发电的。水电站只要不是汛期故意放水，就可以夜间蓄水不发电，白天多发电，但是全中国也只有西南、华中地区水电比较多，其它地区还是以火电、核电为主。核电厂出于安全考虑，热效率还不如超超临界燃煤发电厂，所以国家施行夜间优惠电价，削峰填谷，鼓励大家多在夜间用电，但这还不够。

需要建抽水蓄能站、空气储能站，液流电池、钠离子电池、锂离子电池等化学储能站，还有一个办法是智能电网跨区输电，也可以关闭一些中小型燃气热电厂，最简单最常用的办法是调低功率，降低热效率，浪费一部分能源。如果汽车全部电动化了，那么可以让热电厂全天保持最佳功率状态，这样就起到了节能的效果，同时也不需要建设很多储能站了。

还有，热电厂是集中排放，可以上最好的废气处理设备、余热回收设备，还可以热电联供，未来还有更高效的超临界CO2发电技术进一步提升热效率，而汽车的热效率已经达到极限了，没有提升空间了，它是分散排放，无论多好的三元、尿素也避免不了大气污染、城市热岛效应。总之，发电厂节约的那部分电能就可以满足人们的日常交通需求了，不需要另外烧油了，全社会能耗降低了。