日本其实唯一的优势是，1067mm轨距是日本JR传统车辆运营的统一轨距

【本文来自《印尼解释改选中国列车：日本临时涨价，韩国不符合要求》评论区，标题为小编添加】

车辆材质寿命上讲不锈钢车体可以40年铝合金材质车辆寿命要短约20%，而铝合金车辆气密性较好高速过隧道时耳膜不受压，但这次是时速120以下的通勤列车，所以印尼选择了不锈钢车体，韩国佬一开始就出局了。

日本其实唯一的优势是1067mm轨距是日本JR传统车辆运营的统一轨距，有成熟的长期用国铁线路参与通勤运营经验，而中国自“满铁”将东北铁路为了与朝鲜半岛殖民地铁路对接而轨距改成了1435mm之后（原是俄式1524mm），国内绝大部分都是1435mm轨距的列车（现在只有滇越铁路还一直保留1000mm米轨，抗战时日本人将正太线从1000mm改成1435mm）。

日本人在台湾建设的是1067mm轨距，台铁采购通勤列车只能从日本来，包括那批在越行通过弯道车站被卡住的“摆式列车”。日本是吃定了没有谁能有在窄轨1067mm国铁既有线上开行通勤列车的列车匹配性优势而不肯降价，其实也是在轻视印尼方面的运营能力，这方面要被挑起也是硬伤。

ps.国内不在既有线使用摆式列车上高速客运是根据在广深线运营的实际情况而决定的，定下来直接建350的专用客运线路。