我一直建议彻底市场化，取消电动车补贴，让市场去决定什么品牌什么路线最好

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• 轶语道破天机

• 说三点: 1，全球市场仍然是燃油车为主，所以传统国际大车企仍然占有很高的市场份额，继续赚钱，赚大钱就不奇怪了。

  2，国产车的销量目前除了奇瑞，上汽MG，绝大多数的销量都是国内销量，国内市场比较卷，利润确实低，新能源车甚至亏本不是秘密，所以要说所有国产品牌利润加起来不如丰田也是现实。但是，国产品牌抢到的市场份额也确实是原来合资品牌的市场份额，因此就算国产车没赚到钱，但这些传统国际品牌也损失了很多利润。

  3，随着2023国产车企开始在海外市场发力，卷到海外是短期板上钉钉的事，奇瑞已经定下明年400万的目标，恐怕在奇瑞的计划里，这销量里面海外就得占200万以上，因为今年奇瑞在海外市场差不多就拿下了100万辆。所以，明年起，这些海外车企的全球销量就要开始下滑了，不一定是全部车企都下滑，但某些国际品牌的销量下滑是必然。比亚迪今年就300万了，明年的目标至少不会低于400万吧。假设都达成，仅这两家公司明年就能在全球市场多拿下200万辆车的份额，那谁会少卖呢？而更关键的是，海外市场都是高利润，这个一增一减，明年就很难说丰田一家的利润就能比得过全部国产品牌了。

  总结来说，就利润而言，今年可能是国产车黎明的黑夜，传统国际车企最后的好年生了！

我一直建议彻底市场化，取消电动车补贴，让市场去决定什么品牌什么路线最好，对于燃油车，我们使用氢气加二氧化碳，制造汽油或者甲醇乙醇，一样可以实现碳中和，一样是新能源车，只要在石油领域限制进口，鼓励国内合成燃料就行，违背市场规律的不能长久。

国外很多没有中国电网优势充电网，也没有我们这样的补贴出来，所以电动车没那么容易，我希望未来能够更多的增程式出去，增程式有电车的驾驶优势，也没有续航问题，然后用甲醇乙醇合成汽油作为基础，这样才能真正的打垮全球的日系车，违背市场规律的做法别人不会买单出来的。

等我们取代日本一年出口个一千万汽车，外汇差不多足够我们进口铁矿大豆，石油不需要了，那么我们人民币可以大幅升值我们的工资也可以大幅提高，我们不再和东南亚竞争低端的衣服裤子了，那个时候差不多就是发达国家，人均GDP可以和日本韩国台湾拉平了，达到美国一半的水平总量超过美国两倍整个G7。