深度体验了智界S7,现在纯电轿车也太卷卷卷卷了吧。。。

本文原创于微信公众号:差评  作者:脖子哥

500说实话,真没想到华为能这么出圈。

最近这段时间,除了循环洗脑的 “ 遥遥领先 ” 以外,就是网上各种爆火的华为智驾小视频了。

像是这个泊车代驾,大家应该都看过了吧?

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刚开始,脖子哥还以为只是记忆泊车功能,路线提前设定好的。直到华子邀请了我,线下体验了,我才知道什么叫做 “ 黑暗降临 ” 。。。

500那天,余承东让智界 S7 无人 “ 泊车 ” 到了舞台上,汽车人终于又想起被华为支配的恐惧。

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这里有些小伙伴可能还不太了解智界 S7 这个车,我就先说说自己的看法。

脖子哥觉得,这车就是专门卖给年轻人的,各种配置都是直戳咱们的痒点。

比如这个低趴的姿态就挺酷的,第一眼看到的时候,觉得好怪哦,但再看一眼,就发现越来越有点上头。

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特别是这个华为全新的OneBox造型设计,看着有种浑然一体的感觉,挺运动低趴的,而且风阻巨低(0.203Cd),看久了觉得很耐看。

不仅如此,这种C点(引擎盖最高点)整体前移,舱内给到了更多的空间。

500所以进入座舱那一刻,空间、视野都都非常宽阔,坐在前排是一种豁然开朗的感觉。

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而且,作为搭载 HarmonyOS 4 的首款车智界 S7 的车机不仅流畅,也多了不少好玩的功能。

像是五指聚拢,就能切换到 3D 车控界面,此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门,甚至后备箱门高度也是可以调的,不用再自己去按,所见即所得,方便多了。

500然最震撼到我的,还是这套 HUAWEI SOUND 新增了“星环散射体”的中置高音单元,据说是首次把建筑声学搬进了车里,能让声音在整个车内空间听起来都更均衡。

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而且每个音区可以手动调节,发声位置也可以选,就真的。。。很细。还有就是无麦 K 歌模式,没有麦也能来一曲,很适合一个人开车时放肆一把~

所以,看完发布会,咱们一位刚成家的同事当天就定了,成了预售名额的 2 万分之一。

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虽然等实车到货还得过一会儿,但咱事先已经体验到了它的动态部分,所以提前给差友们透一波底。

500首先是这个泊车代驾功能,脖子哥只能说两个字,科幻。

停车要比开车难,科目二和科目三哪个好过,咱们 dddd 吧,所以,我一直认为,智能泊车是最具实用性的智驾功能。

不过,大家接触过的智能泊车,大概率是人要跟着车到停车位附近,再选中车位等着车自动泊入。

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而华为这套泊车代驾系统,人到了支持的停车场电梯口下车就行,车会自己开到目标车位。

即便目标车位停了车,还会自己找空闲的车位。所以啥叫遥遥领先啊?未来商场停车不用自己兜半天找车位了。。。

500看得出来,这里的技术难点,不是泊车,而是找路。但要做到这些,可太难了,咱们看下面的测试环节就知道了。

当时我们测试的场地是在一家酒店的地下车库,本来华为这个泊车代驾功能是不需要人在车上的,但是为了验证它的操作水平到底咋样,我坐在车上看了两回。

一开始,的启动方式就很舒服,只要在手机上选择车位,点击开始,车就自己动起来了。

而且,它开得比脖子哥还要自信,在四周没人的情况下,它可以把速度提升到20码行驶。

像是地下车库这种 U 字形过弯,根本不带犹豫的,直接一把舵丝滑干过去了。。。

500当然这种操作有手就行( 它没有手 ),最难的地方还是会车的时候。

比如在拐角遇车,或者遇到对向车辆的时候,如果空间充足,它都不会靠边停一停,而是选择打方向避让,减速绕行,会车过程非常流畅。

那要是在遇到没法避让的情况,它就停下了,示意对方先走( 它真的很懂礼貌 )。

这时候,对面车辆其实想等我们先走的,脖子哥一度怀疑系统没有理解,都要快准备接管了,结果它自己就动了。哦哟~还真有点通人性。

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500而且泊车过程也是一样,当到达目标车位往前一点点,泊车入库就开始了。

整个过程时速控制在 2 码左右,不会很激进,也不会走的很极限,像这种路边的车位,倒进去拉一把基本就进去了,就像是一个熟练的老司机。

要是咱们对无人状态不放心的话,在手机上也能远程看到地图位置和 360° 影像的状态,随时也都可以暂停。

500当然,不是咱的车,脖子哥是不会按的~

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总之整个过程体验下来,顺利得完全不像是一个“噱头功能”,实际上非常实用。。。  就是部分场景减速刹停会比较灵敏,但可能是为了安全考虑吧。

另外,这个泊车功能据说连机械车位也可以用,要知道,这玩意儿可是商场停车的老大难,像我这样的老司机也容易刮,有这个确实救大命了。

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500而在这之后,脖子哥终于也是可以开上路了,全国都能开的高阶智驾当然在智界S7上也支持体验自然不必说,啥叫智能驾驶第一梯队,咱算是认识到了。

不过,我这里更想和大家分享一下,我在上路体验中感受到的操控感和舒适性。

这就是智界 S7 的另一张王牌——华为首发的途灵智能底盘

事先说明下哈,这次我体验的是 S7 系列里的 RS 版本( 顶配 ),它拥有途灵底盘的全部实力。

对普通配置来说,途灵底盘已经包含了前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架,操控稳定性更好,属于豪车级的配置。

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500而在此基础上,RS 版还搭载了空气悬架和 CD( 连续可调阻尼控制减震器 ),拥有道路预瞄,以及调整悬架软硬和高度的能力这能做的就更多了。

而且为了调好底盘,智界 S7 的调校工作是由华为德国研究所专业团队负责的,其中大多都是来自兰博基尼、奔驰、宝马、博世等名牌车企的老师傅。

谁能想到华子还有这方面的业务?

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那么途灵底盘( 完整版 )的最终效果究竟如何呢?

要脖子哥说,那就是要舒适有舒适,要操控有操控,而且是该舒适时舒适,该操控时操控。

比如在这个路口的一个急弯,可以看到我是从 30 码到 50 加速过去的,但车身相当灵活,而且无论前排还是后排,都没有感受到很强的离心力。

500感觉下来,就,很稳。。。

其实,这里主要是途灵底盘中的 HUAWEI DATS 和 xMotion 在起作用,动态调节了前后轴扭矩以及 CDC 减振。

简单来说就是,我入弯时它会偏 “ 后驱 ” 一点,我出弯时它会偏 “ 前驱 ” 一点,这样推头、甩尾就都被解决了,小小一个弯道,它是彻底整明白了。

而更关键的还是它的滤震能力,这里可以看到,它过这个减速带时,基本没有什么抖动,全程相当的丝滑。

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这是因为,它在踩减速带的时候突然就软了( 当然,该硬的时候也可以硬 )。

像这里的悬架软硬,主要是由空气悬架和 CDC 调节

500有一些豪车配备了这两个东西,却没有发挥出它们最大的能量,因为没有感知系统,所以它们都是后知后觉,如果等到踩减速带悬架才开始变软,早就已经来不及了。

但智界不一样,我在路上开着的时候,摄像头、激光雷达也一直瞄着道路的变化,它会预先给空气悬架和 CDC 打好招呼,所以也就拥有提前预知的能力。

这个原理其实是与魔毯悬架类似的,但途灵底盘可以做到每秒 1000 次的路面感知,以及 100 次的阻尼调节,说白了,比的都是细节和微操,所以实际效果要比一些传统豪华品牌精确得多。

500而且,这个功能还能用在刹车上,同样也是稳。为了看得更 “ 清楚 ” ,脖子哥就从网上找到了一些视频素材做一个对比。

在没有开启途灵之前,智界 S7 的制动效果是这样的,光是看着,就觉得抖。

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但在开启途灵之后,刹车点头看不到了,就多少有点离谱了。

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而这可不只是舒不舒服的问题,这种制动方式,还可以有效避免轮胎磨损,钱包也管住了。

总之,在深度体验完智界S7之后,脖子哥感受到了它从头到脚含华量的浓度(打开音响都是遥遥领。。。不是),从鸿蒙座舱,到高阶智驾,再更进一步到途灵智能底盘,全方位智能加持,真的是卷得离谱。。。 

所以这个车其实走的是一个综合路线,既符合家用场景,又能满足了比较好的运动要求,这就比较适合咱们刚成家或者快要成家的年轻群体。

而作为华为鸿蒙智行( 也就是之前说的智选车模式 )的第一辆纯电轿车,它的各项素质也都过硬,800V 高压 + 855km 的续航,直接开启 “ 双 800 时代 ” 。

500这下不用担心充电和续航了吧,让脖子哥听听还有啥理由不买电车?

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不过,选车的话,我还是建议往中高配走走,毕竟它的最低配续航是 550km ,没有激光雷达和顶配智驾。

500买这车,至少应该加上华为高阶智驾 2.0 (包括城区 NCA ),也就是 MAX 版本以上;如果追求更极致的运动 + 舒适双料,还可以冲一冲顶配 RS 。

那除了智界 S7 以外,这次试驾体验,也改变了脖子哥对智能的看法。

未来的智能化,可能不仅仅是座舱的堆料,或是各种高阶智驾,这些都只是基础。智能更可以用来赋能车的驾驶功能,比如智能的经济性,智能的操控以及智能的舒适感等等。

就好比这次的途灵智能底盘,看似玄乎,但其实是把华为各种黑科技算法,揉到了一起,相互配合,让车能做到感知路面、控制车身。

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500所以还是那句话,一般企业卖产品,高端企业卖软件。相信以后,有更多品牌能带给我们各种智能化的科技与狠活。

而这一次,智界 S7 已经走在了前面。

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图片资料来源:

智界S7城市道路试驾

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