终于有点明白蔚来为何在今年车卖不多的情况下，依旧疯狂增加换电站了

来源：汽车博主@电动兄弟

我猛然发现蔚来在上海的某些换电站，一单服务费现在已经收到50元，而且单量很猛。单站最大服务能力一天300多单，我们打折下，算200单也是1万元每天的服务费收入。我们算上各种因素的站点下线，一年营收约330万？

一座三代换电站我按他仓内电池10块算（满载21块）造价约250到290万。站150万，其余电池费。

我自己观察一个换电值守小哥可以负责管理半径8公里内的3座站，一个专员我算他人力成本一年16万。330万的单站营收一年的净利润大概是多少？补充信息，电池日历寿命8到10年，这部分需要计算损耗。场租也是个费用，各地5到15万不等。

这330万的营收，还没算每24小时的峰谷电价差利润，随着以后纯电上量，风光绿电继续上量，电网负荷逐步吃紧，峰谷电差价会越来越大，换电站吃到的差价利润也会越来越大。哪怕服务费不涨，单站利润也会增加。

我特么怎么感觉蔚来换电站这能源生意有点刺激？我终于有点明白蔚来为何在今年车卖的不多的情况下依旧疯狂增加换电站了。。。。。。。这笔账清华的沈斐应该早就帮北大的李斌算的明明白白。

热门区域，重点高速，服务费还能动态调节，蔚来能源这里面隐藏的利润暗线有点惊人。

可惜了，换电站这玩意不让加盟！好生意果然都不让加盟的！

我感觉蔚来能源换电站的赚钱大幕正在悄悄拉起，其实也不是不让加盟，是只允许巨头加盟，比如长安吉利，加盟门槛较高。